Metrópolis - Interiores con historia ,. / DIAS DE TOROS - Un torrente de exigencia ,. / Retratos con alma - 23 historias para redescubrir la nueva Gran Vía,.

 

 TITULO: Metrópolis -  Interiores con historia ,.   

  El lunes -  17 - Noviembre  los lunes a partir de las 00:30, en La2, foto,.

  Interiores con historia ,.

 

La subasta del mobiliario de la compañía aseguradora permite visitar el interior de este inmueble histórico de 1910,.

 Un grupo de turistas se planta frente al edificio Metrópolis. “Lo más característico es su mezcla de estilos y su torre circular coronada por una cúpula de pizarra”, les explica una guía. Las estatuas que adornan su ecléctica fachada y la escultura de la Victoria Alada que corona la torre se han realzado gracias a la ampliación de aceras de la Gran Vía. Hasta ahora, la mayoría de los madrileños conocían así el edificio -obra de los arquitectos Jules y Raymond F,.

TITULO:  DIAS DE TOROS  - Un torrente de exigencia,.

 

 Un torrente de exigencia,.

 

 David de Miranda y Juan Ortega cortaron sendas orejas ante una complicada e intensa corrida de Victoriano del Río, con la que Pablo Aguado tuvo detalles de torería,.

 

 

 

 

foto - Juan Ortega, durante la faena al cuarto toro de la tarde.

 

 No fue nada fácil la corrida de Victoriano del Río, de bonitas hechuras y astifinos pitones, mansa en el caballo, codiciosa en banderillas y exigente en el tercio final, a excepción del blando y muy descastado primero. Una corrida para toreros muy dispuestos, desbordantes de firma,.

 

 

TITULO:  Retratos con alma -  23 historias para redescubrir la nueva Gran Vía ,. 

 

La periodista Isabel Gemio regresa a la televisión para presentar 'Retratos con alma', el nuevo programa producido por RTVE en colaboración,.   

 

 Lunes -  17 - Noviembre  a las 22:40 horas en La 1 / foto,.

  23 historias para redescubrir la nueva Gran Vía,.

No te olvides de mirar hacia arriba cuando pasees por esta calle, cuya remodelación se inaugura este viernes,.

 

 Símbolo de Madrid y pulso de la ciudad, Gran Vía ha vivido varias transformaciones en sus más de cien años de vida, desde su surgimiento como proyecto estrella en el siglo XIX hasta convertirse en gran avenida burguesa y comercial. Ahora estrena configuración: menos espacio para vehículos, aceras más anchas y mobiliario más humano. Sus edificios, estatuas y miradores esconden una historia que se entrelaza con la de Madrid. Estas son algunas de las curiosidades,.

 

La idea de una avenida que articulara de este a oeste la capital surge, precisamente, en los tiempos en los que los grandes arquitectos urbanistas trabajaban en el diseño de las ciudades sin la presión de unas elecciones o un margen de cumplimiento de cuatro años. Casi todo estaba por hacer y las nuevas teorías urbanísticas podían plasmarse en los mapas con relativa facilidad, siempre que se tuviera la paciencia y el tiempo para superar la pesada burocracia que ya estaba instalada en la España del siglo XIX. De esa fecha datan la Ley del Ensanche, que permitió el nacimiento en Madrid o en Barcelona de barrios tan emblemáticos como Salamanca, Chamberí o L’Eixàmple o la de Saneamiento de los Cascos Antiguos, que facilitó la actuación en los centros de las hasta ese momento ciudades casi medievales. Sin embargo, entre una y otra normativa transcurrieron casi 30 años de espera.

La Gran Vía tampoco se libró de este papeleo. Desde que se tomó la decisión de crear la conexión hasta que se pudieron empezar legalmente las obras, pasaron 15 años de peticiones, órdenes, aprobaciones, leyes, nuevas normas... Cuando, en 1886, Carlos Velasco presenta el proyecto completo, lo defendió como una mejora viaria indispensable para el desarrollo de la ciudad. En ese momento, el Ayuntamiento tenía que expropiar 334 edificios, situados en 30 manzanas diferentes, además de prestar para la causa algunos solares que ya eran suyos. Es decir, derribar todo un barrio para construir una calle.

Sin embargo, pese al problema de liquidez o la contestación popular que pudiera suponer el 'capricho del alcalde', la principal pega para empezar a cavar fue una cuestión jurídica: tenían que disponer de una base legal adecuada para resolver las discrepancias que iban a surgir casi con toda seguridad entre los dueños de los pisos afectados y el Ayuntamiento a la hora de poner precio a los inmuebles a derribar. Se necesitaba pues una especie de normativa del justiprecio que no existía en ese momento. La solución fue aprobar una declaración de utilidad pública que se ajustaba a la Ley de Expropiación del Estado, vigente desde 1836. Esto significaba que la nueva avenida nonata todavía adquiría el título de ‘prioridad pública para el pueblo de Madrid’, lo que no acortó el proceso de reclamaciones y respuestas.

No fue suficiente. El Ayuntamiento tuvo que esperar nueve años más hasta que se promulgara la Ley de Saneamiento y Mejora Interior de las grandes ciudades (en 1895) que daba forma a la declaración y otros seis años más hasta conseguir una Real Orden de 27 de abril de 1901 que permitía la aprobación definitiva de expropiaciones, derrumbes y cambios de espacios en pleno centro de Madrid. En total, el proyecto aguardó en un cajón municipal 15 años hasta conseguir su primera legalidad jurídica especial, un adjetivo que no le ha abandonado en sus 100 años de historia. Y es que construir la Gran Vía significó enterrar definitivamente calles en el recuerdo, como la de San Miguel, la de Nao y parte de la de la Reina o de la Cruz Verde, y derribar edificios simbólicos como el convento de Nuestra Señora de la Presentación o parte de la Iglesia de San José, entre otros. Pero también el surgimiento del mayor espacio social de la capital: lugar de paseo diurno y nocturno, de encuentros, de cines, de teatros, de cafés…

Con la llegada de la burocracia moderna, aterrizó también en los municipios la conciencia de protección de los espacios con carga simbólica y cultural para la ciudad. La Gran Vía se incluyó en el Área de Planeamiento Específico del Centro Histórico, dentro de la Zona 1 de Protección del Patrimonio Histórico. Es decir, no se puede mover ni una piedra sin que el Ayuntamiento dé el permiso, diga cómo y diga cuándo. El control del Consistorio en esta parte de la ciudad es máximo, buscando mantener los valores históricos y estéticos que conformaron este eje. Con este celo, pretenden guardar la similitud estética del conjunto, que surgió gracias al carácter especial que rodeó el nacimiento de la avenida, pero también su ‘utilidad pública’ y el uso común.

Bajo este último concepto, se produjo uno de los cambios urbanísticos de la Gran Vía que más polémica provocó. En mayo de 2004, con Alberto Ruiz-Gallardón en la Alcaldía, el entonces concejal de Urbanismo, Pío García-Escudero, decidió permitir el cambio de uso de los cines y teatros que habían convertido esta calle en un punto de encuentro social único. En otras palabras, los majestuosos edificios y escenarios podrían convertirse en tiendas, librerías o ferreterías siempre que mantuvieran la estética del inmueble. El Consistorio defendió su postura en que el modelo de salas de cine grandes, habilitadas sobre unas tablas de un teatro y no siempre accesible a todos había caducado y los cines de la Gran Vía empezaban a marchitarse uno a uno. En ese momento ya habían cerrado tres de las 13 pantallas que se repartían por el trazado y muchos propietarios se quejaban de la falta de flexibilidad hasta para hacer obras de reforma.

Todos tenían la opción de volver al negocio originario: el teatro o a cualquier actividad cultural, pero pocos lo hicieron hasta que la moda de los musicales llegó a nuestro país, allá por el año 2000. El impulso no fue suficiente. Para muchos empresarios, la reconversión a lo Brodway no salvaba el negocio y acabaron acogiéndose a la normativa de Ruiz-Gallardón y pensar en otras oportunidades de negocio. Eso sí, la protección de los edificios tenía que ser íntegra, incluidas las salas, el escenario y cualquier 'atrezzo'. Seis años después de la liberalización de estos negocios, sólo quedan tres cines en la Gran Vía (El Capitol, el Palacio de la Prensa y Callao). Cinco salas han recuperado la función dramática (el Coliseum, el Imperial, el Gran Vía, el Rialto y el Lope de Vega). Otro, el Palacio de la Música, ha optado por volver a acoger salas de audición, mezclándolos con otro tipo de negocios, mientras que cuatro edificios siguen pensando cuál es el mejor uso para la que fue la calle más cinematográfica de todo Madrid.

Si bien es cierto que el contenido empieza a cambiar, el continente sigue teniendo unaa protección altísima. La mayoría de los edificios está catalogada como grado 5, constituyendo una singularidad en la trama urbana, en la que es imposible mover ni una sola tesela. Sólo algunas manzanas se han quedado en el grado 1. Después de 100 años de vida, la Gran Vía sigue a la espera de un nuevo cambio normativo que protegerá y unificará aún más este eje. Desde que comenzó esta Legislatura, el Gobierno de Ruiz-Gallardón trabaja en un Plan Director de Intervención del Eje de la Gran Vía y su Entorno, del que se habló mucho durante las elecciones y del que todavía no se conocen muchos detalles ni si va a haber financiación para su reforma. La nueva Gran Vía tendrá que esperara a su segundo siglo de vida.