Arranca en verde - Renault Safrane Biturbo, el órdago francés a los alemanes ,. / Chester - ENTREVISTA - Iñaki Urdangarin ,. / Menudos Vecinos Canal Extremadura - Minuto para Ganar KIDS - La ruta ecuestre de los dólmenes se celebrará el 18 de abril en Valencia de Alcántara,. / PERRO REX - EL LADRON DE TOALLAS - Así ha sido el fraude con inteligencia artificial que suplantó al rey Felipe de Bélgica ,. / ¡ Animal! - Consiguen un hogar para los ocho cachorros abandonados en San Esteban de Valdueza ,. / Hora 25. Cadena SER - Tragedia en los ferrocarriles - El Congreso suspende su agenda por la tragedia en Adamuz, no como tras la dana donde mantuvo la sesión ,.

 

TITULO: Arranca en verde - Renault Safrane Biturbo, el órdago francés a los alemanes   ,.

El Sabado - 4 - Abril a las 8:55 por La 1, fotos,.

   La actriz y youtuber Leonor Lavado se pone al frente del concurso divulgativo sobre seguridad vial que recorre distintas ciudades españolas a bordo del coche del programa. El espacio fomenta el conocimiento de las normas viales, el civismo y la sostenibilidad ambiental,.

 Renault Safrane Biturbo, el órdago francés a los alemanes  ,.

 

 Las llantas o las entradas de aire para refrigerar los intercoolers, distinguían el Biturbo del resto de Safrane S de G,.

La berlina que osó plantar cara a los gigantes teutones con tracción integral y lujo a raudales,.

Un motor V6 con dos turbos realizado por el especialista Hartge, y un chasis trabajado por Irmscher, tan solo se hicieron 812 unidades, entre 1993 y 1996, de esta extraordinaria berlina de 268 CV y cuatro ruedas motrices.

Estamos en 1992. Nigel Mansell se convierte en Campeón del Mundo de Pilotos, tras ganar nueve grandes premios. «Il Leone», como le apodaron los tifosi italianos, el piloto que triunfaba o no terminaba la carrera, que apasionaba a millones de aficionados con sus remontadas y adelantamientos increíbles, pilotaba el Williams FW 14B, un monoplaza que lucía en frontal y flancos el nombre de «RENAULT». No en vano el sofisticado coche diseñado por Adrian Newey, considerado uno de los fórmula 1 tecnológicamente más avanzados de la historia, estaba propulsado por el fabuloso motor V10 de 3,5 litros de Renault Sport, diseñado y desarrollado por Bernard Dudot.

Eran tiempos donde las marcas podían presumir, sin barreras ni censuras, en los medios de comunicación de estar en lo más alto de la competición, y también de concebir modelos de calle con brillantes prestaciones. Y en esa línea, en 1992, Renault presentó una berlina muy especial, el Safrane Biturbo. Veamos su historia.

Entre 1983 y 1992, el Renault 25 se situaba como el buque insignia de la firma del rombo, por su tamaño, tecnología y precio. El problema era que su diseño cinco puertas, con su llamativa luneta trasera envolvente, obra de Gaston Juchet y Robert Orpon, era todo menos clásico y no entusiasmaba a los clientes de modelos altos de gama amantes de las clásicas siluetas tricuerpo. Y el motor V6 Turbo, daba 205 CV, pero aún le faltaba «algo» para competir con las berlinas alemanas.

Y Renault se puso manos a la obra para ofrecer un coche de turismo de alta gama y elevadas prestaciones, capaz de defender los colores franceses frente a los alemanes. En 1992, el Safrane llega para sustituir al 25. Su estilo era más convencional, pero conservaba la carrocería hatchback, que se había convertido en un sello distintivo de Renault…desde el 16 de los años sesenta. Técnicamente, el coche francés se basaba en una nueva plataforma, tenía tracción delantera, suspensión adaptativa y ofrecía inicialmente motores de gasolina —dos Douvrin y un PRV—además de dos diésel, situados en posición delantera transversal en lugar de longitudinal como era el caso del 25.

Renault Safrane Biturbo el desafío francés a la potencia alemana,.

La acogida fue buena, pero las ventas fueron inferiores a las de su antecesor. Y es que el coche, fuera de Francia no resultaba competitivo. El posicionamiento también se complicó por la presencia del Laguna, que ofrecía un motor V6, y del Espace, que atraía a los viajeros de larga distancia con un espacio mucho mayor, y con versiones muy equipadas.

Y llegó el biturbo

En Renault pensaron que una versión más potente, que rivalizara con las berlinas alemanas, reactivaría la imagen comercial del Safrane. Y así nació el Biturbo, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993.

El veterano motor V6 PRV de 3.0 litros, el mismo utilizado por el Alpine A610 entre otros, había sido modificado por la firma alemana Hartge. Provisto de dos turbocompresores KKK, este seis cilindros en «V», entregaba 268 CV a 5.500 rpm y un par de 365 Nm a sólo 2.000 rpm. Al menos el 97% de este par estaba disponible entre 2.300 y 5.000 rpm. No habría sido difícil obtener más caballos, pero la caja de cambios manual de 5 velocidades y el sistema de tracción integral Quadra, no podían soportar más potencia.

Hartge, conocido por sus trabajos sobre modelos BMW, había logrado reducir el tiempo de respuesta de los turbos, y había obtenido un motor que proporcionaba aceleraciones instantáneas y recuperaciones muy vivas. Así, el Safrane Biturbo pasaba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y la velocidad máxima, autolimitada electrónicamente, era de 250 Km/h.

Un interior cuidado, lujoso y con muchos botones…, que sorprende hoy día S de G,.

El Safrane Biturbo era fácilmente reconocible. En primer lugar, por sus llantas de 17 pulgadas y cinco radios, un tamaño considerable para la época. Y el frontal se había modificado para alojar las tomas de aire de los dos intercoolers. En la parte trasera, la salida de escape era ovalada y muy plana, situada bajo un parachoques específico, mientras que un discreto alerón coronaba el maletero. Gracias a estas modificaciones, la aerodinámica era bastante buena.

Otra firma alemana, en este caso Irmscher, se encargó del ensamblaje, lo cual tiene sentido pues ya fabricaba los modelos Baccara de la gama estándar. La experiencia de Irmsher sirvió para poner a punto un chasis a la altura de las exigencias, con un sistema de suspensión controlado electrónicamente, con tres configuraciones, desde confortable a deportiva, y también tres alturas. Esta suspensión controlada que combinaba comodidad y rigor a la hora de sujetar la carrocería, junto a la tracción integral Quadra, convirtió al Biturbo en un coche eficaz tanto en autopistas como en carreteras viradas. En las pruebas de la época se destacaba una velocidad de paso por curva muy alta.

El lujo y la ingeniería del Safrane Biturbo 812 unidades únicas

La versión básica se diferenciaba de un Safrane RXE normal solo en su velocímetro, que señalaba hasta los 280 km/h. Sin embargo, el Safrane Biturbo Baccara (luego Initiale Paris), el modelo tope de gama, no escatimaba en equipamiento. Salpicadero y paneles de puertas cubiertos de cuero flor y madera de raíz de nogal barnizada, de serie; asientos Ergofit, con ajuste eléctrico y calefacción, muy cómodos y que sujetaban perfectamente el cuerpo; climatizador automático bizona; reproductor de CD, con controles en el volante, con seis altavoces; y, por supuesto, el famoso sintetizador de voz que avisaba de una puerta mal cerrada o de un nivel bajo de combustible. Y estamos hablando de hace treinta y cuatro años.

Pero se encontraron con un problema. Un BMW 540i era más barato, y por el precio de un Baccara (428.000 francos), se podía conducir un Mercedes Clase E con motor V8. El mercado alemán, que se suponía podía absorber parte de la producción, le dio la espalda al coche. Para el modelo de 1995, incluso perdió algunas características. Como resultado, las ventas fueron bajas y se mantuvieron así… Y en 1996, llegó el final, tras solo 812 unidades fabricadas.

Así que hoy no resulta fácil a los amantes de los modelos clásicos del rombo encontrar uno. Los precios son bastante bajos teniendo en cuenta su prestigio, pero hay que tener en cuenta que las piezas específicas, sobre todo de la carrocería, y los componentes del sistema Quadra, son difíciles de conseguir. Los amortiguadores son caros y el embrague, sometido a una considerable tensión por la potencia del motor, exige un cuidadoso mantenimiento.

Rafale hyper hybrid E-Tech de 2026

Hoy, treinta años después de la desaparición del Safrane Biturbo, en el alto de gama de Renault nos encontramos al Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 de 300 CV, fabricado de forma exclusiva en Palencia.

El Rafale hyper hybrid E-Tech, híbrido enchufable de cuatro ruedas motrices, y 300 CV. Renault,.

Con 4,71 metros de largo (tan solo 2 centímetros menos que el Safrane Biturbo), su carrocería SUV-cupé a la moda, muestra unas líneas proporcionadas, algo que no siempre es habitual. Su interior, cuenta con una importante variedad de materiales, una buena calidad de construcción y una interfaz digital moderna. Cierto es que la similitud del salpicadero con otros modelos de Renault (Megane, Scenic, Austral, o Espace) le resta la exclusividad que se esperaba como buque insignia de la gama.

Con la electrificación convertida en la norma, Renault puede alcanzar más fácilmente a los alemanes. Si bien Audi, BMW y Mercedes dependieron durante mucho tiempo de motores de 6 cilindros de alto rendimiento (en «V» o en línea) para sus sedanes y SUV familiares, el impulso por reducir las emisiones de CO2 está eliminando gradualmente estas configuraciones en favor de los híbridos. Por ahora, es principalmente el híbrido enchufable el que está demostrando ser popular en Alemania, que además permite, gracias a las baterías de gran capacidad, alimentar motores eléctricos bastante potentes. Estos, combinados con robustos motores turboalimentados de 4 cilindros, ofrecen una potencia combinada impresionante, aunque la experiencia de conducción no sea particularmente refinada. Este es también el caso del Rafale híbrido enchufable. Un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros con 150 CV es el elemento central, mientras que tres motores eléctricos, alimentados por una batería de 22 kWh, elevan la potencia total a un máximo de 300 CV. Cuatro motores, y también tracción a las cuatro ruedas, gracias a la adición de un motor eléctrico en el eje trasero. Y dirección en las cuatro ruedas.

El legado del Safrane Biturbo revive en el moderno Rafale híbrido enchufable de 300 CV,.

Se puede decir que el Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 CV viene con todo. Sin embargo, no es demasiado pesado, ya que, a pesar de todo este equipamiento, el SUV francés está en 2013 kilos, cifra buena en los tiempos que corren para un híbrido enchufable, e inferior a la de sus rivales. La conducción sin emisiones es posible hasta 135 km/h y resulta sorprendentemente dinámica, gracias al motor eléctrico de 160 CV en modo Sport y de 136 CV en los demás modos.

En efecto, a pesar de esas 2 toneladas de peso, el Rafale hyper hybrid E-Tech es muy dinámico. Dejando a un lado la velocidad máxima, 180 km/h (recuerden los 250 km/h del Safrane Biturbo…), la marca anuncia 6,4 segundos de 0 a 100 km/h y solo 4 para pasar de 80 a 120 km/h.

Y no solo estas buenas cifras en aceleración y recuperación. También los números son buenos en cuanto a autonomía eléctrica: 105 kilómetros en ciclo WLTP. En nuestra prueba, y a temperaturas entre 8 y 10 °C (lo que ya reduce la autonomía), recorrimos 87 km en ciudad, 73 km en carreteras secundarias y 52 km en autopista. Esto significa que no se necesita arrancar el motor de combustión en ningún momento de la semana, ya que se puede recargar cada noche en casa. Y una vez que la batería alcanza su nivel mínimo de carga, el consumo de combustible del Rafale sigue siendo muy razonable: hablamos de unos 7 litros por cada 100 km en ciudad y carreteras secundarias. En autopista, el consumo sube, pero esta es la ruta menos ventajosa para los híbridos enchufables.

En cuanto a placer de conducción, el Renault Rafale híbrido enchufable de 300 CV no defrauda. Potente y eficiente, se mantiene a la altura de sus rivales alemanes en cuanto a prestaciones, al igual que en el capítulo chasis, con una puesta a punto excepcional y un dinamismo que envidiarían algunos deportivos. El refinamiento de su motor de 3 cilindros, si bien está bien respaldado por el motor eléctrico, no llega al de los motores de 4 cilindros mejores. Aquí, algunas vibraciones y pequeños ruidos destacan en un entorno por lo demás refinado. Pero el precio del Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 CV, poco más de cincuenta y tres mil euros con descuento, también es más ajustado que el de rivales de prestaciones equivalentes, algo que no ocurría con su antepasado, el Safrane Biturbo.

TITULO: Chester -  ENTREVISTA - Iñaki Urdangarin ,.  

 

El Domingo - 5 - Abril a las 21:30 por La cuatro,fotos,.

 

 Iñaki Urdangarin ,.

Las frases más impactantes de Urdangarin en sus memorias: "Yo era la gangrena y mi amputación, la única forma de control de daños",.

Antes de publicar sus memorias, el 12 de febrero, el exdeportista ha concedido una amplia entrevista a "El País Semanal". Confiesa que aún tiene pendiente un perdón,.

 

Iñaki Urdangarin en La2,.

"Cuando te meten en la celda y te cierran los barrotes en las narices es cuando te das cuenta que es de verdad, en un abrir y cerrar de ojos toda tu vida se a ido al carajo, no te queda nada excepto todo el tiempo del mundo para reflexionar". Las confesiones de Morgan Freeman en "Cadena Perpetua" debieron de estar muy presentes en la cabeza de Iñaki Urdangarin  (Zumarraga, 1968) durante su condena de cinco años y diez meses por su papel en el caso Nóos.

Triunfos, derrotas y aprendizajes.

La prisión y las circunstancias vitales que le condujeron a ella fueron el germen del libro que publica el próximo 12 de febrero en forma de memorias autobiográficas con el título "Todo lo vivido. Triunfos, derrotas y aprendizajes". En sus páginas, según ha avanzado la editorial Grijalbo, se presentó como un hombre renovado. Ha tenido tiempo de reflexionar, reconstruir y extraer algunas lecciones de esa vida turbulenta que durante años fue relatada de forma puntual y exhaustiva en todos los medios de comunicación.

 

Iñaki Urdangarín bromea con la posibilidad de "destronar" al Rey Juan Carlos: "Tendría su gracia",.

El propósito de sus memorias ha sido distanciarse de ese pasado mediático para ofrecer su propia versión de sí mismo desde la reinvención personal y madurez emocional. No busca confrontar con resentimiento, sino comprender y explicar sus vivencias desde otro lugar recorriendo las etapas vitales más decisivas en su transformación: la infancia y sus orígenes como deportista, su carrera deportiva de alto nivel en el balonmano, su matrimonio con la Infanta Cristina y la entrada en la Familia Real, el caso Nóos y su estancia en prisión, la salida de la cárcel y el estigma social y su nuevo comienzo profesional y personal junto a Ainhoa Armentia.

"He aprendido a no gustar",.

A punto de salir el libro al mercado, Natalia Junquera, periodista de El País Semanal, ha entrevistado a Urdangarin en Barcelona. De alguna manera, ha hecho ese mismo recorrido que plasma en sus memorias. De las canchas de balonmano al palacio y del palacio a la celda. Y avanza: "Me gustaría que no hubiese un estigma, porque ya he pagado por lo que se me juzgó". Consciente de ese repudio, confiesa: "He aprendido a no gustar".

En sus memorias, el exdeportista expresa su convencimiento de que, si se hubiese apellidado Pérez, no habría entrado en prisión, pero Junquera le recuera que la sentencia fue ratificada por el Supremo. Y cuando le habla de los contratos de trabajos ficticios para deducir gastos, responde: "Puede ser una lectura válida para el Supremo, pero no para mí".

Le cuenta a la periodista que aún mantiene el contacto con miembros de la Familia Real, como la Reina Sofía o Don Juan Carlos, no así con Felipe VI. "Aunque no viera algunas veces los comportamientos que esperaba, no puedo juzgar, porque entiendo que no es fácil separar la institución de la familia y las opiniones del entorno", le dice.

Creyó, según le comenta a la periodista, que podría afrontar el reto de formar parte de una familia real, "pero con el tiempo comprendí que encajar no es lo mismo que pertenecer". Y añade que el "Iñaki de hoy" nunca compraría el polémico palacete de Pedralbes. "Estaba atrapado, más bien deslumbrado, por un estilo de vida que nunca había sido el mío".

 

Las memorias de Iñaki Urdangarin llegarán a las librerías el 12 de febrero de 2026,.

Cuenta también cómo le llegó el consejo de divorciarse de su esposa, la Infanta Cristina. Fue Fernando Almansa quien llegó a Denver con una petición en nombre de la Casa Real: “Mira, Iñaki, creemos que lo mejor es que te divorcies de doña Cristina”. En el libro, Urdangarin escribe: "Yo era la gangrena y mi amputación, la única forma de control de daños que pensaban considerar". Reconoce que para el Rey todo aquello fue complicado.

"Pánico puro",.

Al recordar cómo fue su ingreso en prisión, en un módulo aislado de la cárcel de mujeres de Brieva que llevaba cuatro años cerrado, dice que su primer sentimiento fue pánico. "Pánico puro. Un gancho helado en el estómago, que me dejaba sin aire (…) Miré a mi alrededor y solo vi muros, rejas y concertinas", escribe. Era un doble castigo: "la privación de libertad y la soledad".

Creyó que no soportaría el encierro. Lloró mucho. "Llené la salita de fotografías nuestras, para que fuera más agradable. El tiempo de la visita pasa volando. Cuando acaba y acompañas a tu familia hasta donde el funcionario te permite, también oyes el ¡bum! de la puerta que ellos atraviesan para salir y vuelves a quedarte solo".

Un perdón pendiente,.

Una enfermera del servicio médico de la prisión le recomendó hacer un curso de bienestar emocional. Le sirvió para ordenar sus sentimientos. También las cartas. De repente, le empezaron a llegar cartas de desconocidos y de presos de otras cárceles. Muchas repetían: "De aquí se sale". Salió, pero entonces descubrió que esa libertad recobrada no se parecía en absoluto a la imagen peliculera del preso "que cruza el umbral con una maleta en la mano y al otro lado le esperan sus seres queridos dispuestos a fundirse en un gran abrazo y conducir juntos hacia una puesta de sol idílica".

Urdangarin termina la entrevista con Junquera con dos frases. Una sobre el Rey Juan Carlos: "Creo que siempre ha intentado hacer todo lo mejor posible". La otra, aún más reveladora, sobre el perdón: "Me queda una, un perdón pendiente. Por su privacidad, me guardo quién es".

TITULO: Menudos Vecinos Canal Extremadura - Minuto para Ganar KIDS - La ruta ecuestre de los dólmenes se celebrará el 18 de abril en Valencia de Alcántara ,.

 

La ruta ecuestre de los dólmenes se celebrará el 18 de abril en Valencia de Alcántara,.

foto - Cartel de la ruta ,. 

La XI Ruta Ecuestre Internacional Dólmenes de Valencia de Alcántara, una cita ya consolidada en el calendario cultural y deportivo de Valencia de Alcántara, se celebrará el sábado 18 de abril.

La salida está prevista a las 9.30 horas desde la plaza de toros y el recorrido transcurrirá por algunos de los enclaves patrimoniales y naturales más emblemáticos del municipio, pasando por los dólmenes de La Zafra, la Ermita de Valbón y, como novedad este año, con subida al santuario de los Remedios. Al finalizar habrá una comida de convivencia entre los participantes.

Como atractivo añadido, la jornada incluirá además una prueba de raid de iniciación, ampliando así el interés deportivo y participativo del evento.

Las inscripciones permanecerán abiertas hasta el 14 de abril, y el precio de participación será de 30 euros. Durante la presentación se destacó la importancia de esta ruta como una actividad que une deporte, tradición, convivencia y promoción del patrimonio histórico y natural de Valencia de Alcántara.

 

TITULO: PERRO REX - EL LADRON DE TOALLAS - Así ha sido el fraude con inteligencia artificial que suplantó al rey Felipe de Bélgica,.

 

 PERRO REX - EL LADRON DE TOALLAS - Así ha sido el fraude con inteligencia artificial que suplantó al rey Felipe de Bélgica , fotos,.

Así ha sido el fraude con inteligencia artificial que suplantó al rey Felipe de Bélgica,.

La Casa Real belga ha sido víctima de una sofisticada red de estafadores que extorsionaban a gente poderosa. ¿Cómo puede defenderse la monarquía de este tipo de ataques?,.

 

Los Reyes Matilde y Felipe de Bélgica con su hija Elisabeth,.

 

 

La monarquía belga asiste desde hace meses a uno de los episodios de fraude más inquietantes de su historia reciente: una red internacional de estafadores ha conseguido suplantar la identidad del rey Felipe, reproducir su imagen y su voz mediante inteligencia artificial y utilizar ese simulacro para intentar extorsionar dinero a empresarios, familias influyentes y funcionarios extranjeros. Esta vez no es un escándalo palaciego, sino un ataque directo al corazón de una institución blindada frente a cualquier injerencia.

 

De los mensajes a la videollamada,.

La alerta, publicada en medios como "The Brussels Times", ha sido confirmada por la Fiscalía Federal belga y el Centro de Ciberseguridad. Desde principios de 2025, los investigadores siguen la pista de un grupo que selecciona cuidadosamente a sus víctimas, estudia sus vínculos, reales o imaginados, con la Casa Real y pergeña escenarios que le dan verosimilitud. Llamadas telefónicas, mensajes de WhatsApp, correos electrónicos con tono institucional. Aunque todo parece encajar, es falso.

En una primera fase, los estafadores apelaron a la emoción humanitaria. Se solicitaban fondos para liberar a supuestos periodistas belgas secuestrados en Siria. El argumento dramático iba acompañado de referencias al Palacio Real o a la Fundación Rey Balduino, uno de los pilares filantrópicos del país. La mayoría de los contactos no prosperaron, aunque al menos en uno de los casos sí hubo una transferencia de dinero documentada.

 

Felipe y Matilde de Bélgica en su último retrato oficial,.

A comienzos de este 2026, la red reapareció con un método mucho más alarmante: videollamadas en las que, al otro lado de la pantalla, aparecía el rey Felipe. No era un actor, sino un deepfake generado por IA, con rasgos, gestos y presencia suficientes como para sembrar la duda en interlocutores acostumbrados a tratar con altas instancias. En paralelo, comenzaron a circular invitaciones aparentemente oficiales a cenas de gala de la Fundación Rey Balduino, con peticiones de patrocinio y donaciones que nunca existieron.

La investigación, en manos de la Fiscalía Federal, la Unidad Federal de Delitos Informáticos y equipos policiales especializados, avanza con cautela. No se han hecho públicas identidades ni cifras. Solo se sabe que se trata de un caso grave que merece la máxima atención. No tanto por el dinero como por el precedente.

El riesgo de replicar a un rey,.

La Casa Real belga es claramente una víctima clara. Si la figura del monarca puede ser replicada digitalmente con tal grado de verosimilitud, ¿cómo se protege la institución? El riesgo es aún más delicado para entidades como la Fundación Rey Balduino. En el terreno de la filantropía, la confianza es un material extremadamente frágil. Quien cree haber donado a una causa legítima y descubre que ha sido engañado no siempre distingue con precisión entre el impostor y la institución suplantada. Consciente de ello, la Fundación ha reaccionado con rapidez mediante avisos públicos, aclaraciones tajantes y recordatorios de que nunca solicita fondos por canales informales.

 

El Rey Balduino de Bélgica y la reina Fabiola,.

Los expertos en ciberseguridad llevan tiempo advirtiendo de un salto cualitativo en el fraude digital. Según el último informe de Kaspersky, solo en el segundo trimestre de 2025 se detectaron y bloquearon más de 142 millones de clics en enlaces de phishing, un 41% más en Europa. La inteligencia artificial ha eliminado los viejos indicios del engaño, como errores gramaticales, tonos torpes o identidades mal construidas. Hoy los mensajes son personalizados y los audios y vídeos convincentes.

Los ciberdelincuentes ya no buscan solo contraseñas. Van a por datos biométricos, firmas electrónicas o voces clonadas.

 

El rey Carlos III de Inglaterra,.

Por su visibilidad, las monarquías europeas se han convertido en objetivo perfecto. El Reino Unido ya ha visto cómo deepfakes del príncipe Guillermo o del rey Carlos circulaban en anuncios fraudulentos de inversión. No se ha llegado a una suplantación institucional tan sofisticada como la belga, pero el riesgo está ahí.

TITULO: ¡ Animal! - Consiguen un hogar para los ocho cachorros abandonados en San Esteban de Valdueza,.

 

 

 Consiguen un hogar para los ocho cachorros abandonados en San Esteban de Valdueza ,.

 

 

 

foto -  Imagen de uno de los ocho cachorros abandonados en San Esteban de Valdueza que han conseguido un hogar.

«Estamos muy orgullosos de la sensibilidad que demuestra nuestra sociedad», destacó el concejal de Protección y Salubridad Animal,.

Los ocho cachorros que fueron abandonados en la localidad ponferradina de San Esteban de Valdueza ya tienen hogar. Transcurridos tan solo cuatro días desde el llamamiento realizado por la Concejalía de Protección y Salubridad Animal, las ocho crías de perro han encontrado el calor de una familia que quiera cuidarlos y compartir sus días con ellos.

«Estamos muy orgullosos de la sensibilidad que demuestra nuestra sociedad», destacó el teniente alcalde y concejal del área, Iván Alonso, que manifestó su «satisfacción y orgullo por la excelente respuesta ciudadana obtenida en Ponferrada y El Bierzo» tras el reciente abandono de la camada de cachorros.

Los ocho animales, que han sido adoptados por otras tantas famillias, fueron localizados tras el consultorio médico de San Esteban de Valdueza, según explicó el edil. Tras haber sido identificados con microchip y recibidas sus vacunas, los cachorros (cinco machos y tres hembras, cruce de Border Collie y Pastor Alemán) se encuentran actualmente completando un periodo de cuarentena de veinte días antes de su entrega definitiva.

Desde la Concejalía de Protección y Salubridad Animal subrayan el «renovado interés» por las adopciones. Una situación que generado incluso una pequeña lista de reserva en el caso de la adopción de los cachorros. Alonso espera que este entusiasmo se traduzca también en adopciones efectivas para el resto de animales que esperan un hogar en las instalaciones municipales.

Por ello anima a las personas interesadas en adoptar a que se pongan en contacto y acudan al albergue canino municipal. «Allí viven otros perros de diversas razas, edades y tamaños, perfectamente cuidados y con perfiles adecuados para todo tipo de hogares y familias», explican

Canales para poder adoptar,.

Para facilitar el proceso de adopción, el Ayuntamiento Ponferarda mantiene actualizado el catálogo de perros en adopción en el enlace https://www.ponferrada.org/es/temas/servicios/albergue-canino-municipal/adopciones

Las personas interesadas pueden ponerse en contacto directo con el centro a través del teléfono 630 20 37 04 y del correo electrónico alberguecanino@ponferrada.org,.

 

TITULO:  Hora 25. Cadena SER  -Tragedia en los ferrocarriles - El Congreso suspende su agenda por la tragedia en Adamuz, no como tras la dana donde mantuvo la sesión ,. 

 Hora 25. Cadena SER ,.

 Hora 25,  Toda la actualidad, opinión y el entretenimiento, de lunes a viernes de 20:00 a 23:30h en Cadena SER. Dirige Pepa Bueno,.

 Tragedia en los ferrocarriles - El Congreso suspende su agenda por la tragedia en Adamuz, no como tras la dana donde mantuvo la sesión ,.

El día 30 de octubre de 2024 se votó el polémico decreto de RTVE menos de 24 horas después de la tragedia,.

 

foto - Minuto de silencio en el Congreso por las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz,.

El Congreso de los Diputados parece aprender que, tras una tragedia, lo correcto es parar la actividad. Tras honrar con un minuto de silencio a las víctimas del trágico accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), ha suspendido hasta el miércoles todas las actividades previstas en la Cámara. Entre ellas se encuentran las comparecencias de este martes, en la comisión de investigación de la dana, de José Manuel Cuenca, exjefe de gabinete de Carlos Mazón en la Generalitat, y Emilio Argüeso, exsecretario autonómico de Emergencias.

Sin embargo, cabe destacar que no lo hicieron así con la tragedia de la dana, que se cobró la vida de al menos 230 personas el 29 de octubre de 2024. Menos de 24 horas después de que el agua arrasara Valencia, los diputados estaban sentados en el hemiciclo votando para el nuevo decreto de RTVE, que convalidó el Gobierno de Pedro Sánchez con el apoyo de sus socios.

La oposición liderada por el Partido Popular, en especial desde el Consell, ha criticado en numerosas ocasiones la falta de delicadeza del Gobierno que esta vez sí, se suma al dolor de las víctimas, no como las valencianas.