TITULO : LA HORMA DE MI ZAPATO, EL OBJETO Y YO, ZAPATILLAS VIEJAS - MORTADELO Y FILEMÓN - Revista Grada - Europa se contrae ,.
LA HORMA DE MI ZAPATO, EL OBJETO Y YO, ZAPATILLAS VIEJAS - MORTADELO Y FILEMÓN - Revista Grada - Europa se contrae ,. , fotos.
Europa se contrae,.
Las previsiones económicas de la UE para esta primavera constatan ya la contracción de las expectativas comunitarias por el impacto de la invasión rusa de Ucrania, que adquiere la forma de una temible doble pinza: por un lado, el freno en la recuperación postpandemia al aminorar al 2,7% el
crecimiento del conjunto de la Unión y al 4% el de España,.Durante el tercer trimestre el crecimiento europeo ha sufrido una ralentización, poco acusada, pero significativa. El PIB de la UE creció el 0,3% respecto al trimestre anterior, una décima menos que en el segundo. Si se enfoca la mirada sobre la eurozona, el crecimiento mejora ligeramente (1,6% en el tercer trimestre sobre el mismo periodo del año previo, una décima más que en el segundo). Pero Fráncfort y Bruselas saben muy bien que esta tasa no resuelve los problemas de riqueza y empleo de la zona. Lo más probable es que el Banco Central Europeo (BCE) mantenga intacto el cuadro de estímulos monetarios, porque, además, los precios siguen mostrando una debilidad persistente.
Un diagnóstico al uso consistiría en recordar que la situación global ha empeorado, que China está atravesando por dificultades, que el comercio mundial se contrae y que los países emergentes afrontan serios ajustes. Pero nada de esto aclara la situación de fondo de la economía europea. Antes de la contracción china el crecimiento continental ya mostraba niveles bajos, equivalentes en la práctica a un mal disimulado estancamiento; antes de la caída de los emergentes la eurozona presentaba una recuperación muy débil.
No son solo los factores externos los que impiden el despegue europeo. La falta de expectativas de las economías tiene que ver con políticas de austeridad que han tenido un efecto disuasorio potente sobre la inversión y el consumo. Una austeridad total en la eurozona tiene como consecuencia fundamental que ningún país está en condiciones de impulsar el crecimiento conjunto. Hay un vector financiero en cualquier economía que debe ser cuidado con esmero; la prueba de que la zona euro lo ha descuidado es que la cotización del dólar se ha disparado más allá de las prudentes estimaciones de depreciación estimadas para aumentar las exportaciones. El área del dólar está ganando las partidas de la atracción de inversiones, del crecimiento y de los beneficios empresariales. La Europa de la austeridad resulta poco atractiva.
Si las autoridades miraran un poco más allá del próximo trimestre caerían en la cuenta de que la economía de la eurozona ya no se puede sostener solo con política monetaria. El BCE tiene que seguir comprando activos y asegurando unos bajos tipos de interés; pero, a pesar de eso, a Europa le esperan nuevos frenazos —y una ampliación notable de la brecha de crecimiento con Estados Unidos— si no hace algo más. Ese algo más es organizar algún tipo incipiente de unión fiscal (si incluye políticas de estímulo de la demanda de inversión y de empleo, mejor). Quienes deciden sobre el destino del capital aceptan mejor hoy paquetes de activos combinados que activos procedentes de un solo país. La economía europea no puede seguir caminando con una sola pierna.
En cuanto a la economía española, exhibe la mayor tasa de crecimiento de la UE (junto con Rumania, Eslovaquia y Polonia), pero el consuelo es parcial; lo que cuenta es la distancia respecto a la situación precrisis. Mientras otras economías han recuperado ya los niveles de prosperidad de 2007, España todavía está a mitad de camino.
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Martes -24 - Mayo , a las 22:00 horas en La 2 / foto,.
Llega a Ponferrada,.
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Peter Falk, el teniente Colombo y el perro - El drama de los 200 ciclistas muertos en accidentes , fotos,.
El drama de los 200 ciclistas muertos en accidentes ,.
Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana son las comunidades con más siniestralidad,.
María, de 15 años, entrenaba en bicicleta cuando un Ford Mondeo la embistió al adelantarla, y la lanzó de golpe a 35 metros de distancia. Ocurrió en la carretera de Soria a Logroño. Ni el casco ni la ropa reflectante que llevaba evitaron la tragedia. Murió en el acto. “Los testigos vieron un muñeco volando. Ese muñeco era mi niña”, cuenta con la voz quebrada su madre, María del Carmen Rubio, una década después. El conductor había bebido, pero no superó la tasa de alcoholemia. Fue condenado a dos años por conducción temeraria, ya que no había respetado la distancia de seguridad, pero nunca entró en prisión. “Es un desgaste emocional tremendo. Te supera. Los ciclistas son humanos con gente que les espera en casa. Hay muchas familias rotas”, lamenta la madre. Como su hija, 236 ciclistas fallecieron entre 2018 y 2021, según un cálculo de este periódico a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Servicio Catalán de Tránsito (SCT). De ellos, 205 murieron entre 2018 y 2020 en los 30 días posteriores al accidente. Además, 31 fallecieron en 2021 en las 24 horas siguientes en vías interurbanas, aunque los datos de este año son todavía provisionales.
Por comunidades autónomas, Cataluña es la comunidad con más siniestralidad de ciclistas: 39 fallecidos entre 2018 y 2020, según datos proporcionados por el SCT. Le siguen Andalucía (34), Comunidad Valenciana (31), Castilla y León (20), las islas Canarias (14) y Madrid (13), como indican los datos de la DGT. “La movilidad se restringió radicalmente en el año de la pandemia y con ello los accidentes. Pero ahora volvemos a vivir una época horrorosa”, asegura Alfonso Triviño, secretario general de la Asociación Nacional de Ciclistas Profesionales. El número de accidentados pasó de 5.391 en 2018 a 5.499 en 2020, sin contar con Cataluña, que utiliza una metodología diferente a la DGT en este parámetro.
Los expertos consultados achacan los accidentes al aumento de los desplazamientos en bicicleta y la falta de infraestructuras adaptadas para los ciclistas, y lo suficientemente seguras. A lo que añaden otras causas como el estrés en la conducción y las distracciones al volante de los conductores. “Cuando la gente tiene un estado de ánimo malo no presta atención, hay más despistes y conduce de una manera mucho más descuidada”, explica Triviño.
La gravedad de los accidentes se mide por la fuerza del impacto provocada por la masa y la velocidad del vehículo. Los accidentes mortales suelen producirse en vías interurbanas en las que hay pocos coches y se circula a mayor velocidad. De 2018 a 2020 hubo 138 muertes en vías fuera de poblado y 67 en vías urbanas, según la suma de los datos de la DGT y el SCT.
Como le ocurrió a David Saiz, de 48 años, que fue embestido por un coche en la calle de Bravo Murillo, en Madrid. La bicicleta salió disparada. Tras levitar unos segundos en el aire, impactó contra el vehículo. Eran las 10 de la noche. Llevaba casco, luces laterales y chaleco reflectante. “Yo no sabía ni lo que había pasado, estaba totalmente confundido y noqueado”, rememora.
Nunca supo cómo era el coche que lo atropelló, pues el conductor se dio a la fuga tras el accidente. Tres horas más tarde, la Guardia Civil encontró al huido en su casa, donde triplicaba la tasa de
alcohol permitida. Dos años después, todavía con el susto en el cuerpo, Saiz cuenta que estuvo cinco días en la cama sin poder moverse, con la piel llena de moratones. No consiguió retomar su hábito de ir en bicicleta hasta nueve meses más tarde: “Cogía la bici, escuchaba un coche detrás y me entraba ansiedad. El médico me dijo que si me llega a dar cinco centímetros más arriba me podría haber quedado en silla de ruedas”.“Cuando la carretera está atascada los impactos son más leves, aunque pueden provocar un riesgo serio por una mala caída”, explica Miguel de Andrés, presidente de la asociación Pedalibre. “Aunque algunas veces se cometan imprudencias, muchas veces se dice que el ciclista se ha interpuesto sin considerar su derecho a circular por las calles”, denuncia, asegurando que se sienten desprotegidos ante lo que describe como ciudades hostiles, como Madrid, donde, a su juicio, faltan carriles bici seguros, y muchas veces los ciclistas están obligados a compartir espacio con camiones, autobuses y coches.
Es lo que propició el accidente de Mirari Azcarate, de 39 años, que se dirigía en bicicleta al instituto donde da clases en Arganda del Rey (Madrid) cuando un coche la arroyó por la izquierda al acceder a una rotonda. Ella quedó inconsciente en la calzada. “El neurólogo me dijo que el casco que llevaba me salvó la vida”, rememora conmovida tres años después. “La conductora dijo que no me vio”, explica la ciclista, que sufrió un hematoma craneoencefálico y heridas por haberse arrastrado por el asfalto. “Tuve la cara totalmente desfigurada por el golpe”, cuenta. Tras el atropello, la trasladaron a la UVI del hospital Gregorio Marañón, donde estuvo dos días en observación. Azcarate logró recuperarse y la causa se archivó: “Como el golpe no me produjo lesiones permanentes es como si no hubiera sucedido. Es injusto y doloroso”.
En marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que reserva un apartado especial para la protección de los ciclistas. En vías con más de un carril por sentido ya es obligatorio cambiar de carril para adelantar, y la sanción por incumplir la separación mínima obligatoria de 1,5 metros ha aumentado de cuatro a seis puntos. Pero para los ciclistas aún queda una tarea pendiente: castigar con más dureza los accidentes. El PSOE presentó el pasado julio una proposición de ley de modificación del Código Penal en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor.
En el documento se explica el objetivo: “Evitar que se archiven imprudencias menos graves cuando se produzcan lesiones o muertes tras la comisión de una infracción considerada como grave en la Ley de Seguridad Vial y que, por rutina, los tribunales consideran como leve y, por tanto, carentes de responsabilidad penal”. Una propuesta a la que se oponen PP, Vox y PNV, según explican desde la Asociación Nacional de Ciclistas de Profesionales. “Es una injusticia que alguien que ha causado un daño después de infringir una norma se salga de rositas. Se está endureciendo la seguridad vial con las multas, pero si hay víctimas todo sale gratis. Es una contradicción”, denuncia su secretario general, a la espera de medidas que disminuyan el riesgo de los ciclistas en las carreteras. Al fin y al cabo, como indican los datos de venta de bicicletas ―en 2021 se vendieron más bicis que nunca en España, 1.571.368 unidades, y la facturación alcanzó un nuevo récord, 2.887 millones de euros―, cada vez hay más interés por este medio de transporte.
TITULO : HOY LE TOCA - Mil ciclistas protestan contra los atropellos en Terrassa,.
foto / En Cataluña las estadísticas siguen mostrando un rastro siniestro más allá de 2021. En lo que va de año el SCT reporta tres ciclistas fallecidos en vías interurbanas de la comunidad. Y los usuarios de la bicicleta reclaman medidas urgentes. El pasado 26 de marzo se produjo un hito en las exigencias del colectivo: más de 1.000 personas participaron en una concentración en Terrassa (Barcelona) para protestar por la elevada tasa de mortalidad ciclista, y para reclamar dureza judicial contra aquellos conductores que huyen tras provocar un accidente. La muerte de Raúl Zarzuelo, ciclista aficionado de 44 años y que fue arrollado por un coche el 19 de marzo en una curva de la carretera de Castellar del Vallès, fue el germen de la populosa movilización. Al volante del coche que lo mató iba un joven que dio positivo en el test de detección de drogas.
También tenía sus facultades mermadas, en aquel caso el positivo fue por consumo de alcohol, el conductor que en octubre del año pasado embistió a Tina Vilanova, una ciclista de 35 años que en octubre subía a Els Àngels, un frecuentado puerto de montaña de Girona. El conductor del coche se dio a la fuga y el atropello ha hecho aflorar una iniciativa para reclamar la restricción del tráfico en esta carretera los domingos por la mañana, para que los ciclistas puedan pedalear tranquilos. --MARC ROVIRA
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