TITULO: Natural - Cambrils: Parc Samà ,.

Natural La Sexta emite este miércoles - 17 - Junio a las 22:30 horas, foto,.

Cambrils: Parc Samà,.

Jardines con historia - Cambrils: Parc Samà

En 1881, Salvador Samà Torrents, heredero de una familia catalana establecida en Cuba, encargó la construcción de un jardín para homenajear su legado indiano. Parc Samà mezcla la nostalgia por el pasado y el anhelo por un movimiento que comenzaba a existir: el modernismo.

TITULO: Los Reporteros Canal Sur Televisión - La visita del papa León XIV y el Festival Internacional de Música y Danza de Granada,.

El Sabado - 13 - Junio a las 21:30 por Canal Sur Televisión,foto,.

La visita del papa León XIV y el Festival Internacional de Música y Danza de Granada,.

España ha vuelto a recibir la visita de un papa 15 años después, y un equipo de ‘Los reporteros’ ha acompañado a un grupo de andaluces hasta Madrid para vivirlo desde dentro,.

La visita a seis ciudades del Sumo Pontífice está marcada por su mensaje de solidaridad con los más vulnerables, con una mirada especial hacia los inmigrantes, y de esperanza para los más jóvenes, a los que ha animado a cambiar el rumbo de la historia. Con una delegación de estos jóvenes ha estado un equipo de ‘Los reporteros’, en su viaje desde Andalucía hasta Madrid.

Por otro lado, un segundo reportaje nos llevará hasta Granada, que acoge desde el viernes el Festival Internacional de Música y Danza, que cumple 75 años. Con motivo de esta efemérides, el certamen cuenta con una ambiciosa programación que incluye entre sus platos fuertes a Zubin Mehta, Riccardo Muti y una versión inédita de ‘La vida breve’, en el marco de los 150 años del nacimiento de Manuel de Falla.

TITULO: Tierra y Mar - Del burro andaluz a la formación de nuevos ganaderos ,.

Domingo -14 - Junio a las 14:00 horas por Canal Sur Televisión, foto,.

“Tierra y Mar” pone esta semana el foco en algunos de los desafíos y oportunidades que afronta el sector primario andaluz. Desde la conservación de razas autóctonas en peligro de desaparición hasta la necesidad de encontrar mano de obra para asegurar el futuro de la ganadería, el programa ofrece una mirada cercana a la realidad del campo andaluz.

Uno de los reportajes viajará hasta la Sierra de Cádiz para conocer a los responsables de la mejor ganadería de burros de raza andaluza, una especie emblemática de la comunidad autónoma de la que apenas quedan unos 500 ejemplares. La asociación Asnopra trabaja para recuperar y preservar esta raza autóctona, fundamental para el patrimonio ganadero andaluz. El programa visitará una finca de Alcalá de los Gazules que ha sido reconocida con el premio a la mejor ganadería de esta especie.

Otro de los contenidos estará dedicado a las conocidas como malas hierbas, cuya proliferación se ha visto favorecida por las abundantes lluvias del invierno. Aunque estas especies representan una amenaza para algunos cultivos al competir por recursos como el agua y los nutrientes, también desempeñan funciones importantes en los ecosistemas naturales. El reportaje analizará la necesidad de encontrar un equilibrio que permita proteger la producción agrícola sin alterar los beneficios ambientales que aportan estas plantas.

La falta de trabajadores en el sector ganadero centrará el reportaje “Ordeñando Futuro”, una iniciativa impulsada por COVAP, la Cooperativa Ganadera del Valle de Los Pedroches, junto a Cruz Roja. El programa, desarrollado en la comarca cordobesa de Los Pedroches, ofrece formación y oportunidades laborales a personas migrantes, especialmente jóvenes africanos, al tiempo que ayuda a resolver uno de los principales problemas que afrontan las explotaciones ganaderas: la escasez de mano de obra cualificada.

Se trata de una propuesta que contribuye a garantizar la continuidad de un sector esencial para la economía y la alimentación, al tiempo que facilita nuevas oportunidades de integración y desarrollo para quienes llegan a Andalucía en busca de un futuro mejor.

TITULO: REVISTA EPOCA - Economía - Competencia se alinea con Bruselas y pide que Renfe salga del Ministerio de Transportes,.

REVISTA EPOCA - Economía - Competencia se alinea con Bruselas y pide que Renfe salga del Ministerio de Transportes,. fotos ,.

Competencia se alinea con Bruselas y pide que Renfe salga del Ministerio de Transportes,.

La CNMC pide que el operador ferroviario se integre en la SEPI para que se pueda liberalizar de manera limpia los servicios de Cercanías y Media Distancia,.

Trenes de Cercanías en la estación de Cádiz.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) pide que la liberalización de los servicios ferroviarios de Cercanías y Media Distancia se haga de manera totalmente imparcial y para ello cree idóneo que el Ministerio de Transportes no tenga relación directa con los operadores que pujarán en el proceso. O dicho de otra manera: la CNMC estima que para que las licitaciones sean limpias, Renfe debe dejar de estar bajo el ala del departamento de Óscar Puente, quien se encargará de llevar a cabo buena parte de los concursos cuando el contrato entre el operador público y el Estado para la explotación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) caduque, algo que debería suceder en 2028, pero que probablemente acabe ocurriendo en 2033 ante la previsibilidad de que se ejecute la prórroga de cinco años clausulada en dicho convenio.

Esa es la conclusión que hace el organismo presidido por Cani Fernández en su estudio sobre los servicios públicos de transporte de viajeros en ferrocarril que incumbe a las líneas que están subvencionadas por el Estado. Entrando al detalle, la CNMC cree que el hecho de que se ejecute una licitación donde la competencia de uno de los aspirantes pertenece al mismo puede derivar en un «conflicto de interés» que dañe a la competencia frente a otros operadores nacionales e internacionales que quieran presentarse a los concursos.

«El hecho de que existan operadores ferroviarios participados y controlados por las mismas administraciones que son responsables de la regulación del sector y de la organización de las licitaciones, tiene el riesgo de generar conflictos de interés. Dichas autoridades de transporte suelen controlar al mismo tiempo al gestor de la infraestructura. Por tanto, existe el riesgo de que los reguladores y gestores de infraestructuras formulen sus decisiones guiados por los criterios que más favorecen a los operadores públicos, en lugar de guiarse por los criterios más favorecedores de la competencia, que redundan, a su vez, en un mayor beneficio de los usuarios y en el interés general», es la visión que da la entidad.

Competencia dice que es por este motivo que la normativa europea obligó en su día a separar Adif de Renfe e insiste en que el objetivo de sacar al operador público de Transportes es el de garantizar la independencia de las decisiones adoptadas por los reguladores del transporte y los gestores de las infraestructuras, «con la ventaja añadida de fomentar una mayor orientación de los operadores ferroviarios a un entorno de liberalización y competencia». Y lo exige también para los operadores que dependen de gobiernos autonómicos como FGC (Cataluña) o Euskotren (País Vasco). «A fin de eliminar o reducir dichos conflictos de interés, se recomienda considerar eliminar la participación pública de operadores ferroviarios que puedan concurrir a las licitaciones. Todo ello para asegurar que no se favorezca indebidamente a operadores públicos incumbentes, en el marco de los principios de neutralidad competitiva», sentencia Competencia.

¿Dónde tendría que estar ubicada Renfe para garantizar un proceso sin conflictos de interés? Competencia señala que una «alternativa subsidiaria o una medida que se adopte de manera transitoria hasta la eliminación de dicha participación pública» podría estar en la separación de la empresa ferroviaria de la autoridad de transporte, «por ejemplo, insertando la empresa dentro de otra entidad, de forma que se asegure una separación suficiente entre la empresa y la autoridad de transporte». En esta dirección, la CNMC apunta directamente a la posibilidad de que Renfe se integre en la SEPI, el holding público del Estado que depende del Ministerio de Hacienda.

La CNMC cree que el departamento de Óscar Puente podría beneficiar a Renfe en las licitaciones,.

Lo que dice Competencia es algo que en realidad empezó a reclamar la Comisión Europea hace años y que derivó en que la institución incluso llevara a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) tras denunciar que Renfe y Adif no estaban cumpliendo con la directiva europea que establece un espacio ferroviario europeo único. Para ello, el Ejecutivo europeo alegó que al estar ambas empresas integradas en Transportes, sus consejos de administración no eran independientes a la hora de tomar decisiones como el establecimiento de los cánones ferroviarios, las tasas que pagan las operadoras por circular por las vías y que afectan directamente al precio de los billetes. El tribunal de Luxemburgo, sin embargo, acabó fallando en noviembre del año pasado a favor del Estado español.

Urge a licitar los máximos servicios posibles,.

Con todo, la opinión de la CNMC -que en este caso es una recomendación- supone todo un tirón de orejas para el Ministerio de Transportes. Y no solo por su falta de independencia respecto a Adif y Renfe. El organismo también insta al antiguo ministerio de Fomento a licitar ya el mayor número de OSP posible ante la previsión de que Renfe y el Estado apliquen la prórroga de su acuerdo desde 2028 hasta 2033.

Hasta ese momento solo está previsto la apertura a la competencia de un contrato piloto del 3% del valor de las OSP (tanto de Cercanías, como Media Distancia y Avant) en 2028, cuando en realidad se tendría que haber abierto el concurso el año pasado y empezado a operar este año, pero Transportes habilitó de tapadillo una adenda a finales de 2024 para modificar el convenio y postergar el proceso para dentro de dos años.

Para la CNMC es crucial que se abra a la competencia un porcentaje mayor de las OSP del propuesto hasta 2033, porque lo contrario supondría no aprovechar «unos años valiosos» para una apertura a la competencia «más gradual». «Genera el riesgo de solapamientos entre las licitaciones, menor concurrencia y mayor carga técnica simultánea para autoridades y operadores», concluye el organismo.