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LA NOCHE ABIERTA ,.

Programa presentado por Pedro Ruiz, entrevistas por La 2 los martes a las 22:30, un gran espacio de música, foto , etc.

La cosecha dulce de la bicicleta ,.

La demanda nacional se mantiene en niveles extraordinarios después de explotar durante la desescalada y los fabricantes afrontan el gran reto de abastecer al creciente mercado mundial,.

España jamás se subió tanto a la bicicleta. En tiempos de confinamientos y restricciones perimetrales, este vehículo se ha convertido en el preferido para la práctica deportiva o los paseos en familia. “El sector está de dulce”, señala Jesús Freire, secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), que reúne a medio centenar de empresas. En un contexto de crisis, las compañías ciclistas son de las privilegiadas, con una demanda que llegó de golpe durante la desescalada. Las ventas aumentaron más de un 300% en pocos meses y, desde entonces, el interés se ha mantenido a niveles nunca vistos. Tanto, que el mercado ha sufrido para abastecer y entregar a tiempo sus productos. Comprar una bicicleta hoy es casi misión imposible.

El mundillo ciclista coincide en señalar los ingredientes de esta tormenta perfecta. El encierro de marzo y abril propició ganas de aire libre. Ante los problemas que presentaban los deportes de equipo o los gimnasios, la bicicleta se escapó del pelotón: individualidad, distancia de seguridad fácil de mantener y atractiva para todas las edades, aun más con las eléctricas. Que el ministro de Sanidad, Salvador Illa, recomendase el uso de este vehículo para ir al colegio o trabajo, ayudó. El anuncio del Gobierno sobre la primera Estrategia Estatal de la Bicicleta, aún más. La falta de competencia en el ocio —toque de queda o ausencia de eventos— supuso otro impulso. El buen clima hizo el resto. “La tendencia al alza se mantendrá bastante tiempo”, aseguran fuentes de AMBE. Sus últimos datos reflejan que en España se vendieron 1,2 millones de bicis en 2019, cuando las empresas facturaron 1.871 millones de euros. “Pero lo de 2020 ha sido brutal”, insiste Freire, que adelanta que el informe anual de su entidad —se hará público en abril— reflejará “cifras récord”, tanto en bicis de montaña como de carretera e infantiles. También las eléctricas, ya con ayudas públicas para su adquisición.

El hispano suizo David Vitoria corrió su última Vuelta a España en 2010. Las lesiones le apartaron del ciclismo profesional antes de tiempo. Decidió entonces volcar toda su experiencia en su propia empresa. En 2011 creó Berria Bike, fabricante de bicicletas de carbono con instalaciones en Villarrobledo (Albacete). “Parece mentira, la situación actual es casi surrealista”, asegura el exciclista, director general de la firma, que va camino de duplicar sus cifras en esta temporada —de julio de 2020 a junio de 2021— respecto a la anterior: de cinco a 9,5 millones de euros de facturación y de 4.000 a 8.000 bicis. La tónica es común. BH ha pasado de 51 millones de facturación y 41.000 bicicletas entregadas en el año 2019 a 58 millones y 55.000 unidades en 2020. “Y la producción de 2021 está ya vendida”, apunta su responsable de comunicación, Álvaro Olasolo.

“Las bicis no duran en las tiendas. Nosotros recibimos un millar y en un día estaban todas vendidas”, añade Javier López, máximo responsable de Mérida Bikes en España, Portugal y Francia, que el año pasado vendió 20.000 bicicletas a un precio medio de 1.500 euros. La digitalización y las ventas en línea han facilitado aún más el negocio. Spiuk, firma de prendas y equipamiento para ciclistas, ha crecido un 35% en el último año. “El salto hubiera sido mayor si hubiéramos podido dar respuesta a toda la demanda”, afirma Javier Martínez, director comercial de la compañía vizcaína. La Real Federación Española de Ciclismo asegura que 21 millones de españoles tienen una bici. Y el Observatorio Cetelem indica que el número de usuarios ha crecido un 25% en el último año.

El reto de evitar el desabastecimiento,.

“El hándicap es precisamente la limitación de la producción mundial”, señala Ignacio Peralta, director comercial de CJM Sport, distribuidora especializada en el canal ciclista con base en Sevilla. Los fabricantes de bicicletas se centran en el cuadro, el esqueleto del vehículo. Sus principales materias primas, aluminio y carbono, están aseguradas. El problema llega a la hora de completar el trabajo con la transmisión, frenos, cadenas o incluso los motores de las eléctricas. El crecimiento global ha puesto contra las cuerdas a los fabricantes de estos componentes, que tienen sus fábricas en países como Malasia, China, Japón o Taiwán. Allí está el cuello de botella que impide al sector incrementar la producción. “Aunque ahora se fabrica más que nunca”, subraya Eduardo Roldán, director general de Shimano Iberia. Su matriz, la multinacional japonesa Shimano, ha aumentado su capacidad productiva en un 50% en 2020. “Se está enviando muchísimo producto al mercado, pero la demanda es altísima y a nivel mundial”, destaca Roldán.

Sin ruedas, pedales o manetas de cambio, las bicis no se pueden finalizar en fábrica. “El reto ahora es evitar el desabastecimiento. Para ello, el mercado ya está haciendo previsiones de ventas a largo plazo y haciendo acopio de stock”, subraya Ignacio Peralta. En las páginas web de muchos fabricantes, mientras tanto, los plazos de entrega se dilatan hasta octubre o noviembre. En tienda, depende de la marca, pero encontrar una bicicleta de gama media, ya sea de montaña, ciudad o eléctrica, no es nada fácil.

El sector cree que la demanda seguirá imparable, al menos, durante un año más. Todos sus actores coinciden en subrayar que no se trata de una burbuja y que buena parte de los nuevos usuarios —cada vez más niños y mujeres, aseguran— no se bajarán del sillín, generando nuevas oportunidades de negocio. “El boom se ralentizará en unos años, pero generará millones de usuarios en las ciudades para siempre”, afirma Luis Muñoz, director de marketing de Trek en el sureste europeo. Las marcas prevén prolongar la buena racha porque la bicicleta urbana está rezagada en las ventas. Su turno llegará, cree el responsable de AMBE, cuando las administraciones “apuesten de verdad” por la movilidad sostenible en las ciudades. “Solo tiene ventajas: aumenta la salud de sus usuarios, ahorra gasto sanitario público, disminuye la contaminación y desarrolla la economía”, concluye Jesús Freire. “Es el momento de la bicicleta”, sentencia.

Nuevas oportunidades de negocio,.

Hay pocos deportes donde profesionales y aficionados compartan lugar de entrenamiento, pero el ciclismo es una de las excepciones. Ocurre en numerosas carreteras del País Vasco o en la zona de Sierra Nevada, en Granada, cuyo Centro de Alto Rendimiento aloja a muchos ciclistas y equipos de primer nivel para realizar la preparación en altura. Esa cercanía es otro de los factores que genera la creciente pasión por esta práctica deportiva en España. “Nunca había habido tantos practicantes de ciclismo”, aseguró José Luis López Carrión, presidente de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), el pasado mes de febrero tras la presentación del informe 'El ciclismo, ante su mayor puerto'.

“Es, además, un sector económico en auge que tiene capacidad de generar muchas oportunidades de negocio, sobre todo las dirigidas a dar respuesta a la crisis climática”, subraya Jesús Freire, secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) que augura que el número actual de trabajadores de la industria —unas 22.500 personas, según el informe federativo— crezca a buen ritmo en los próximos años.

Las perspectivas son inmejorables. Según datos del Consejo Superior de Deportes, 7,9 millones de personas se suben a la bicicleta al menos una vez al mes como parte de su rutina de actividad física. Según los datos del Gobierno, más de 20 millones de ciudadanos usan las dos ruedas con frecuencia como medio de transporte. El 90% de los españoles sabe montar en bici y muchos se sientan también frente al televisor para seguir pruebas como La Vuelta o el Tour de Francia: el ciclismo es el sexto deporte más consumido por los telespectadores.

TITULO: Hora Punta, el programa de TVE de Javier Cárdenas - Los fantasmas y el interruptor ,.

Los fantasmas y el interruptor ,.

Un PP que se hubiera dirigido con suficiente claridad a los españoles no habría visto crecer este bosque sombrío a su derecha,.

La presidenta de la Junta de Extremadura, María Guardiola, y el líder de Vox en la región, Óscar Fernández.

El problema no es Vox sino el PP. Un PP que se hubiera dirigido con suficiente claridad a los españoles no habría visto crecer este bosque sombrío a su derecha. A Isabel Ayuso no le ha crecido en Madrid, ni a Juanma en Andalucía, ni le creció a Feijóo en Galicia, ni ahora a Alfonso Rueda. Cuando el PP es creíble, y convincente, nadie en la derecha siente que tiene que votar a otro partido. La izquierda se mueve por veleidades, impulsos, purezas, esteticismos; la derecha, sólo cuando sufre por España.

Feijóo no se volverá más creíble, en el año y medio que queda, de lo que hasta ahora ha logrado ser. Para bien o para mal, Alberto es lo que es. Pero podría ser más convincente y poner a Vox ante su espejo. Podría decir que se trata de un partido narcisista, que no va más allá del culto al líder, y también que su principal problema, el de Alberto, si Vox entra en un posible futuro Gobierno, no será ideológico sino político y de vergüenza ajena cuando los casos de corrupción afloren.

El presidente del PP podría dirigirse con la autoridad que le da serlo a sus votantes, y a los que alguna vez le abandonaron, y decirles que Vox no sólo no ganará las elecciones ni será el partido más votado de la derecha, sino que si impide un gobierno popular, y busca una repetición electoral, el PP rozará la mayoría absoluta, si es que no la consigue. Y que, por lo tanto, el lío con las negociaciones autonómicas no es más que el reflejo de unos principiantes que no entienden cuáles son las cosas realmente importantes, que no están a la altura del momento por el que pasa España y a los que nada serio se les puede confiar. Feijóo tendría que poder explicar, sin drama pero con todas las palabras, que el principal motor de Abascal es el odio al partido mayoritario de la derecha y a su presidente. Y no le importa, con su palabrería vacía de contenido, de cultura política, y de encaje constitucional, prestarse a ser el argumento más eficaz de Pedro Sánchez para mantener sus —muy pocas— esperanzas de otra carambola electoral. No es la primera vez que esto lo vemos en la España reciente. Albert Rivera, Pablo Iglesias. Vox no es un problema. Vox es nueva política, esa que envejece antes de que le quiten los pañales.

El PP tiene que estar en su lugar, ofreciendo seguridad, previsibilidad y haciéndose cargo de los problemas de todos los españoles, también de los que votan a otros partidos. Ha sido un tremendo error lo pactado en Extremadura: primero porque es ilegal quitar prestaciones, dependiendo de su origen, a los ciudadanos que contribuyen; segundo porque proyecta una imagen descarnada, injusta y cruel de un partido que no es así, y tercero porque da munición para la propaganda sanchista sobre la ultraderecha.

Alberto ha de tener un proyecto para España de vocación mayoritaria, y explicarlo. No hace falta que insulte a Vox, pero ha de recordar que no se ha publicado ninguna encuesta nacional —y menos las últimas— que diera a Vox más de la mitad de los escaños que obtendría el Partido Popular. La inmensa mayoría que los populares tienen con Vox sólo existe en la imaginación y la inseguridad de sus dirigentes. María Guardiola, más que una imaginación, ha sido una pesadilla, y desde su absurdo adelanto electoral hasta los acuerdos ilegales a los que ha llegado para lograr su investidura, ha confundido a sus compañeros y les ha hecho creer que viven en un pozo que es tal. Un partido serio como el PP ha de tomar nota de estos despropósitos y conjurarse para que no se repitan.

A Feijóo no le faltan escaños para ganar las próximas elecciones. A Feijóo no le faltarán apoyos para su investidura en 2027. A Feijóo le basta con encender la luz para que se desvanezcan los fantasmas.