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TITULO : MAS QUE COCHES - Lamborghini LM002 un gigante todoterreno con ADN de superdeportivo,.

 

 Lamborghini LM002 un gigante todoterreno con ADN de superdeportivo,.

 

 

Impulsado por el V12 Quattrovalvole del Countach, equipado con neumáticos Pirelli Scorpion BK específicamente desarrollados y diseñados para el modelo y concebido para enfrentarse a arena, rocas y pendientes pronunciadas,.

 

fotos - Lamborghini LM002.

Han pasado cuarenta años desde que Lamborghini presentó el LM002 en el Salón del Automóvil de Bruselas, en enero de 1986. Era un vehículo destinado a redefinir el concepto de todoterreno de altas prestaciones. Más que una máquina extrema, el LM002 fue una audaz declaración de intenciones, que combinaba el ADN de los superdeportivos de Sant'Agata Bolognese con una capacidad todoterreno sin precedentes.

Los orígenes del LM002 se remontan a los proyectos experimentales Cheetah y LM001, desarrollados entre finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, que dieron lugar a la decisiva idea técnica de Giulio Alfieri: el reposicionamiento del legendario motor V12 de Lamborghini en la parte delantera para lograr un mayor equilibrio y control en los terrenos más exigentes. Tras años de pruebas extremas en los desiertos de Arabia Saudí, nació el LM002 definitivo.

Impulsado por el V12 Quattrovalvole del Countach, equipado con neumáticos Pirelli Scorpion BK específicamente desarrollados y diseñados para el modelo y concebido para enfrentarse a arena, rocas y pendientes pronunciadas, el LM002 era capaz de superar los 200 km/h, un logro extraordinario para un todoterreno de su época. Fabricado hasta 1992 en una serie limitada de tan solo 300 unidades, a la que se suma un ejemplar único con volante a la derecha que ahora se exhibe en el Museo Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, el LM002 se considera hoy en día el verdadero predecesor del concepto moderno de Super SUV de Lamborghini y la base técnica y filosófica que acabaría dando lugar al nacimiento del Urus.

El LM002 es además uno de los grandes protagonistas permanentes del Museo Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, donde desde el 9 de junio una instalación específica conmemora el 40 aniversario del primer Super SUV de Lamborghini.

Aunque la incursión de Automobili Lamborghini en el mundo de los vehículos todoterreno de altas prestaciones comenzó con una visión pionera que desafió las convenciones del sector automovilístico en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. En aquella ocasión, el fabricante de Sant'Agata Bolognese presentó el Cheetah, un prototipo de tracción total que supuso un punto de inflexión, tanto estilístico como técnico, respecto a los deportivos gran turismo que la empresa había fabricado hasta entonces.

Desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense Mobility Technology International (MTI), el proyecto se concibió originalmente para satisfacer requisitos de movilidad táctica y militar, con la ambición de atraer el interés tanto de las fuerzas armadas de Estados Unidos como de los mercados de Oriente Medio. Técnicamente, el Cheetah presentaba un chasis de acero tubular combinado con una estructura de carrocería abierta de aluminio que incorporaba trampillas de inspección, elementos tubulares expuestos y una cabina abierta.

El sistema de propulsión adoptaba una configuración inusual de motor central trasero para un vehículo de tracción a las cuatro ruedas de este tipo. En su corazón se encontraba un V8 de Chrysler de 5,9 litros que desarrollaba 183 CV a 4.000 rpm y 362 Nm de par a 2.500 rpm. El propulsor se combinaba con una transmisión automática Chrysler A727 de tres velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.

La configuración de la suspensión incluía doble horquilla, muelles helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera, mientras que la parte trasera adoptaba una arquitectura similar mejorada con una barra de torsión ajustable. El sistema de frenos utilizaba discos ventilados delanteros, los mismos que el Lamborghini Countach de la época.

El Cheetah era capaz de afrontar pendientes de entre el 60% y el 85%, al tiempo que alcanzaba una velocidad máxima de 167 km/h en carretera y aproximadamente 140 km/h sobre arena. La aceleración de 0 a 100 km/h se realizaba en tan solo nueve segundos, a pesar de un peso en seco declarado de unos 2.042 kg.

Aunque la producción nunca pasó de un único prototipo, el Cheetah se convirtió en una plataforma experimental crucial para Lamborghini. La audacia de este primer proyecto sentó las bases tecnológicas que más tarde definirían el enfoque de la marca hacia los SUV de alto rendimiento, demostrando la determinación de Sant'Agata Bolognese de superar los límites convencionales en todo tipo de terrenos.

La evolución

El LM001 (Lamborghini Militare 1) marcó el segundo capítulo crucial en la evolución de los vehículos todoterreno de Lamborghini, representando la transición del carácter experimental del Cheetah a una visión de ingeniería más ambiciosa y estructurada.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, el LM001 fue el primer resultado tangible de la era Mimran, durante la cual Lamborghini buscó diversificar su producción explorando tanto el segmento de los todoterrenos de lujo como el de los vehículos tácticos. Bajo la dirección técnica del ingeniero Giulio Alfieri, el proyecto se diseñó para atraer no solo a los entusiastas civiles, sino también a los mercados gubernamentales y militares, especialmente en Oriente Medio.

A diferencia del Cheetah, el LM001 adoptó una carrocería cerrada de cuatro puertas con líneas angulosas, concebida para facilitar la posible integración de protección blindada. La innovación que definió el proyecto fue la adopción del legendario motor V12 del Countach de Lamborghini: el propulsor de 4,8 litros del LP500 S que producía 332 CV a 6.000 rpm, aunque el primer y único prototipo experimentó inicialmente con un V8 de 5,9 litros derivado de AMC.

El vehículo contaba con tracción permanente a las cuatro ruedas combinada con una transmisión automática Chrysler A-727 de tres velocidades, con una distribución del par claramente orientada hacia el eje trasero. Con una longitud de 4.790 mm y una anchura de 2.000 mm, el LM001 ofrecía una impresionante distancia al suelo de 425 mm en su sección central. A pesar de un peso en vacío que oscilaba entre aproximadamente 2.100 y 2.400 kg, el vehículo era capaz de alcanzar los 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos 12 segundos.

Sin embargo, las pruebas en el desierto pronto revelaron una importante limitación estructural: la disposición del motor montado en la parte trasera. Bajo una fuerte aceleración y en subidas pronunciadas, el eje delantero se volvía excesivamente ligero —lo que se complicaba aún más por la ausencia de dirección asistida— y afectaba negativamente a la precisión de la dirección y a la estabilidad direccional.

Aunque nunca pasó de la fase de prototipo, el LM001 se convirtió en un laboratorio técnico fundamental para Lamborghini. El vehículo introdujo soluciones avanzadas de suspensión para terrenos extremos, incluyendo suspensión independiente con brazos oscilantes, barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Los desafíos encontrados en la distribución del peso, la dinámica del vehículo y la refrigeración del motor empujaron finalmente a los ingenieros de Lamborghini a replantearse por completo la arquitectura. De este proceso nació el LMA (Lamborghini Militare Anteriore), en el que el motor se reubicó finalmente en la parte delantera, sentando las bases para el futuro LM002 de serie.

 

Lamborghini LM002.

Para superar las limitaciones del LM001, Giulio Alfieri y su equipo rediseñaron por completo la arquitectura del vehículo. La nueva disposición del motor delantero no solo mejoró la distribución del peso, sino que también introdujo un diseño de tres volúmenes más equilibrado.

El LMA representó mucho más que un simple cambio de posición del sistema de propulsión. Combinaba soluciones de ingeniería derivadas de la competición con una gran capacidad todoterreno. Se mantuvo el V12 de 4,8 litros derivado del Countach, que desarrollaba 332 CV, mientras que la anterior transmisión automática de Chrysler fue sustituida por una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades más robusta, equipada con una gama de marchas cortas. A diferencia de los sistemas de tracción permanente a las cuatro ruedas de los prototipos anteriores, el LMA también permitía al conductor desconectar el eje delantero y conducir el vehículo en modo de tracción trasera.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, el LMA se presentó como un auténtico laboratorio de ingeniería sobre ruedas. El vehículo alcanzó casi 4,9 metros de longitud y un peso total de aproximadamente 2.600 kg, lo que reflejaba su arquitectura significativamente evolucionada.

Las pruebas llevaron el vehículo al extremo en los desiertos de Arabia Saudí, donde demostró ser capaz de subir pendientes de hasta el 120% y alcanzar velocidades cercanas a los 190 km/h. Estos resultados confirmaron la validez de la nueva configuración técnica, transformando el LMA en la base definitiva sobre la que se desarrollaría y lanzaría en 1986 el legendario LM002.

Paralelamente a esta línea de desarrollo, Lamborghini también exploró soluciones técnicas alternativas. El LM003 representó el único capítulo del programa original «Lamborghini Militare» dedicado a la experimentación con motores diésel. Desarrollado en 1983, el prototipo se concibió para evaluar la viabilidad de un todoterreno de alto rendimiento que ofreciera mayor eficiencia y facilidad de uso en comparación con los potentes, pero de elevado consumo, motores V12 de gasolina.

Para este proyecto, Lamborghini recurrió al especialista italiano VM Motori, equipando el LM003 con un motor turbodiésel de cinco cilindros que producía 150 CV. A pesar del atractivo teórico de una variante con motor diésel, las pruebas demostraron rápidamente que la potencia disponible era insuficiente para un vehículo que rondaba las tres toneladas de peso, y el proyecto nunca pasó de la fase de prototipo.

En 1985, Lamborghini presentó el LM004, un prototipo experimental aún más extremo equipado con un motor de origen marino. El proyecto representó un intento de ampliar aún más los límites técnicos de la gama LM explorando soluciones de motorización inspiradas en la competición náutica.

En el corazón del LM004 se encontraba el Lamborghini L804, la versión de competición del motor V12 de la marca desarrollado para lanchas motorizadas offshore. Con una potencia de más de 420 CV y un par de 589 Nm a tan solo 2.000 rpm, el enorme motor de siete litros requería un chasis alargado en comparación con el posterior LM002 de serie.

A pesar de su extraordinario potencial de rendimiento, el proyecto del LM004 acabó abandonándose. El peso excesivo del motor marino y las dudas sobre su fiabilidad lo hacían, en general, menos eficaz que el V12 de 5,2 litros que finalmente se seleccionó para el LM002 de serie.

El producto definitivo

El Lamborghini LM002 representa un capítulo único en la historia del automóvil. Fabricado entre 1986 y 1992, fue el primer «Super SUV» auténtico del mundo, ya que combinaba el rendimiento de un superdeportivo con una capacidad todoterreno sin precedentes. Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1986, el LM002 llamó inmediatamente la atención gracias a su imponente presencia y su carácter sin concesiones.

 

Lamborghini LM002. (Lamborghini)

La clave del estatus icónico del LM002 era su sistema de propulsión, derivado directamente del legendario Countach Quattrovalvole. El motor V12 de 5.167 cc y 60 grados, equipado con cuatro válvulas por cilindro, desarrollaba aproximadamente 450 CV (420 CV según la especificación SAE NET), lo que permitía al todoterreno de Lamborghini, de más de 2.700 kg, alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Equipado inicialmente con seis carburadores Weber, el motor evolucionó posteriormente a una versión con inyección electrónica de combustible, introducida en 1989 y homologada para el mercado estadounidense.

El sistema de transmisión contaba con una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades con reductora y tracción total seleccionable, lo que permitía al LM002 afrontar pendientes de hasta el 120%. El conjunto de la transmisión incorporaba tres diferenciales autoblocantes, con índices de bloqueo del 25% en la parte delantera y del 75% en la trasera. El diferencial central también presentaba un bloqueo del 75% y podía bloquearse mecánicamente hasta el 100%, soluciones derivadas directamente de la experiencia adquirida durante el desarrollo de los prototipos LMA.

El LM002 no solo era excepcionalmente rápido, sino que también estaba concebido para soportar condiciones de uso extremas. Su chasis tubular de acero reforzado era capaz de soportar fuerzas de hasta ocho veces la aceleración de la gravedad, mientras que el sistema de suspensión totalmente independiente con brazos oscilantes proporcionaba un generoso recorrido de suspensión, con 130 mm en compresión y 110 mm en extensión. El vehículo también podía vadear cursos de agua de hasta 82 cm de profundidad sin necesidad de preparación especial.

Las extraordinarias capacidades del LM002 se apoyaban en los neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados específicamente para el vehículo a principios de la década de 1980. Estos neumáticos se hicieron famosos por sus distintivas «orejas» en los flancos, diseñadas especialmente para permitir que el LM002 flotara con mayor eficacia sobre las dunas del desierto, al tiempo que mantenía la precisión direccional sobre la arena. También podían funcionar en condiciones de rodadura sin aire, soportando al mismo tiempo altas cargas laterales.

Pirelli desarrolló el Scorpion BK con una carcasa ultrarresistente reforzada con materiales de aramida anticorte, mientras que el dibujo de la banda de rodadura se inspiró directamente en los neumáticos de competición de rally, en particular en el Pirelli Intermedio Montecarlo utilizado en el Campeonato del Mundo de Rallyes. El resultado fue uno de los primeros ejemplos de transferencia de tecnología de la competición a los vehículos de carretera.

Versiones de lujo y especiales todoterreno

A pesar de su diseño exterior anguloso y sus imponentes dimensiones, el habitáculo del LM002 representaba el máximo nivel de lujo artesanal de su época. El interior contaba con tapicería de cuero de primera calidad y molduras de madera noble, mientras que el equipamiento incluía aire acondicionado, cristales tintados de color azul, un sistema de sonido de alta fidelidad integrado en el techo y, bajo pedido, incluso un televisor. El LM002 ofrecía espacio para cuatro ocupantes en el habitáculo, mientras que la amplia zona de carga trasera acentuaba aún más la extraordinaria versatilidad del vehículo.

En 1987, el LM002 tenía un precio de aproximadamente 169 millones de liras italianas, reflejando tanto su exclusividad tecnológica como la ausencia de competidores directos. La producción finalizó en 1992 tras fabricarse un total de 301 unidades, incluidos los vehículos destinados al mercado norteamericano, donde el LM002 llegó oficialmente a partir de 1989.

El LM/American representó la evolución tecnológica del LM002. Fabricado en una serie limitada de tan solo 60 unidades, esta versión fue rediseñada específicamente para cumplir con las estrictas normativas de emisiones de Estados Unidos y California.

En 1989, el legendario piloto de rallies y director de relaciones públicas de Lamborghini, Sandro Munari, participó en la competición de resistencia estadounidense «One Lap of America», una exigente prueba que abarcaba aproximadamente 10.000 millas a través de varios estados de EE. UU. El vehículo utilizado para la carrera fue un LM002 de serie idéntico a la versión homologada para el mercado estadounidense.

La evolución más significativa introducida en el LM/American fue el sistema de alimentación de combustible del motor V12 de 5.167 cc. Para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más restrictivas que los carburadores Weber tradicionales ya no podían satisfacer, Lamborghini desarrolló un avanzado sistema de inyección electrónica multipunto.

El vehículo adoptó el sistema Lamborghini LIE 52/12, desarrollado internamente con el apoyo de la empresa EFI, con sede en Bolonia, después de que se evaluaran y descartaran soluciones externas más costosas. También se introdujeron convertidores catalíticos para reducir las emisiones nocivas y garantizar el cumplimiento de la normativa en todos los estados de EE. UU. En esta configuración, el V12 con inyección de combustible ofrecía una potencia certificada de 420 CV SAE NET.

Más allá de la electrónica del motor, el LM/American también presentaba varias adaptaciones relacionadas tanto con los requisitos normativos como con la configuración técnica revisada. Debido a los requisitos de espacio de los nuevos componentes de inyección y a las normas de seguridad, la capacidad del depósito de combustible se redujo de 280 litros en las versiones con carburador a 180 litros.

Hoy en día, el LM002 sigue siendo una de las expresiones más puras de la filosofía intransigente de Lamborghini: un vehículo extraordinario y poco convencional que se adelantó al mundo de los SUV de altísimo rendimiento décadas antes de que el segmento se consolidara a nivel mundial.

Del LM002 al Urus,.

El LM002 abrió un camino que simplemente no existía en aquella época, convirtiéndose en el auténtico precursor de los SUV de lujo y alto rendimiento modernos. Décadas más tarde, este legado se reinterpretó con la presentación del prototipo Urus en 2012, un SUV audaz y musculoso que hacía referencia abierta al LM002 al tiempo que trasladaba el ADN de Lamborghini a un formato moderno y versátil.

Con el debut del Urus de producción en 2017, Lamborghini volvió a redefinir el segmento al crear el Super SUV moderno. Gracias a unas cifras de referencia —incluida una velocidad máxima de 305 km/h que lo convirtió en el SUV más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento—, el Urus confirmó la legitimidad de Lamborghini en una categoría que el LM002 había explorado con valentía décadas antes.

Hoy en día, el LM002 sigue siendo preservado y puesto en valor por Lamborghini Polo Storico, el departamento dedicado a salvaguardar el patrimonio histórico de la marca. A través de servicios de restauración, certificaciones de autenticidad e investigación, recuperación y reconstrucción de piezas de recambio originales, Polo Storico presta apoyo a los propietarios de LM002 de todo el mundo, al tiempo que ayuda a preservar uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Lamborghini.

Entre sus iniciativas más significativas se encuentra la colaboración con Pirelli para la recreación de los históricos neumáticos Scorpion BK, desarrollados originalmente de forma específica para el LM002 a principios de la década de 1980 y que ahora vuelven a estar disponibles a nivel mundial a través de la red oficial de concesionarios de Lamborghini.

TITULO: Para Todos La 2 - Anthropic retira su IA más avanzada después de que EE.UU. tratase de bloquear su uso por extranjeros,.

Anthropic retira su IA más avanzada después de que EE.UU. tratase de bloquear su uso por extranjeros,.

La empresa tecnológica ha anunciado la suspensión de Claude Fable 5 y Mythos 5 a todos sus clientes para cumplir con la directiva de la Administración de Trump,.

 

fotos - Dario Amodei, CEO de Anthropic.

Anthropic ha retirado del mercado sus dos herramientas de inteligencia artificial más potentes, Fable 5 y Mythos 5. Ha tomado esta decisión después de recibir una orden del Gobierno de Estados Unidos para suspender el acceso de cualquier extranjero a dicha tecnología, con independencia,.

 

 Estados Unidos va un paso más allá en el control de las herramientas de inteligencia artificial más disruptivas. La compañía Anthropic ha anunciado la suspensión generalizada del acceso público a sus modelos más avanzados, el Fable 5 y Mythos 5,.

 

TITULO:  Gigantes de La 2 -  Enrico Letta  ,.Jueves -  18 , 25 - Junio  ,.

Gigantes de La 2 - Programa de entrevistas, de cincuenta minutos de duración y emisión semanal, para La 2  Jueves - 18 , 25 - Junio , 23:50 de Televisión Española,.

 

  Enrico Letta ,.

 

 

 

foto - Enrico Letta recibe el XXI Premio Otto de Habsburgo por su defensa de la integración europea,.

Paneuropa España reconoce la trayectoria política y académica del ex primer ministro italiano y su compromiso con el fortalecimiento de la Unión Europea,.

El Comité Español por la Unión Paneuropea ha concedido el XXI Premio Otto de Habsburgo al político y académico italiano Enrico Letta, en reconocimiento a su trayectoria en favor de la integración europea y su contribución al fortalecimiento del proyecto comunitario. La decisión fue adoptada por la Junta Directiva de Paneuropa España, presidida por Carlos Uriarte Sánchez.

Letta, actual decano de la IE School of Politics, Economics and Global Affairs de IE University, fue presidente del Consejo de Ministros de Italia entre 2013 y 2014 y secretario nacional del Partido Democrático entre 2021 y 2023. A lo largo de su carrera también ocupó distintos cargos ministeriales relacionados con los asuntos europeos, la industria y el comercio exterior.

La organización destacó especialmente su labor intelectual y política en favor de una mayor integración europea, reflejada recientemente en el informe «Much More Than a Market», en el que propone medidas para profundizar el Mercado Único y reforzar la competitividad de la Unión Europea en el escenario internacional. Según Paneuropa España, su trabajo representa un firme compromiso con una Europa más cohesionada y preparada para afrontar los desafíos geopolíticos actuales.

La ceremonia de entrega tuvo lugar el 11 de junio en el Auditorio Ruth Bader Ginsburg del Rule of Law Digital Center, en Madrid. Al acto asistieron representantes institucionales, diplomáticos, empresarios y responsables políticos españoles y europeos. Durante el encuentro se subrayó la importancia de preservar la unidad europea y continuar impulsando el proyecto de integración como garantía de estabilidad, prosperidad y paz en el continente,.

TITULO:  ¡ Atención obras ! - Cine  - Bilbao celebra los 125 años de Iberdrola por todo lo alto ,. 

Bilbao celebra los 125 años de Iberdrola por todo lo alto,.

Música, drones y miles de asistentes protagonizan la conmemoración del nacimiento de la compañía eléctrica,.

 

foto - El parque de Doña Casilda, durante los conciertos gratuitos,.

En 1901, Bilbao fue testigo del nacimiento de Hidroeléctrica Ibérica, compañía que fue germen de lo que hoy es Iberdrola, una de las eléctricas más importantes del mundo. Por ello, la empresa ha decidido volver a su origen y convirtió la capital vizcaína en el epicentro de los actos de celebración de su 125 aniversario. Y lo hizo además a lo grande, con un festival gratuito de música al aire libre que reunió a cerca de 40.000 personas en el parque de Doña Casilda y culminó con el mayor espectáculo de drones realizado hasta la fecha en España.

Un doble festejo enmarcado dentro de «125 años luz» la denominación bajo la que se conoce el programa con el que Iberdrola celebra su fundación y que transformó el centro de Bilbao en un gran espacio de fiesta. Un festival en el que se mezclaron música e innovación, concebido para que todo el mundo pudiera participar de un hito especialmente significativo para una compañía tan ligada social y económicamente a la historia del Botxo.

Desde primera hora de la tarde, el parque de Doña Casilda abrió sus puertas a miles de personas que se acercaron para disfrutar de un cartel que reunió a algunos de los artistas más importantes del panorama musical actual. Un recital que reunió a cerca de 40.000 personas en las seis horas que duraron los conciertos.

La Electric Band de Iberdrola fue la encargada de abrir los conciertos, pero fue la cantante vasca Süne quien inauguró oficialmente la programación musical, seguida por Rigoberta Bandini, uno de los nombres imprescindibles del pop español de los últimos años. Después llegó el turno de Antonio Orozco, que repasó algunos de los temas más emblemáticos, mientras que Juanes fue el encargado de poner el broche de oro a una tarde marcada por el ambiente festivo y la respuesta masiva del público. Con el objetivo de que todos los asistentes pudieran disfrutar de las actuaciones en las mejores condiciones, la organización instaló siete pantallas gigantes distribuidas estratégicamente por el recinto.

1.500 drones iluminan Bilbao,.

La música fue solo una parte de una celebración por los 125 años de historia de Iberdrola. Una vez apagados los altavoces, la mirada de los bilbaínos se dirigió hacia el cielo. Allí, 1.500 drones protagonizaron un espectáculo sin precedentes que convirtió a Bilbao en escenario de un show sin precedentes en España.

Durante veinte minutos, cientos de figuras luminosas dibujaron en el cielo composiciones en dos y tres dimensiones, perfectamente sincronizadas con música y efectos visuales creados para la ocasión. Impulsados con energía 100 % renovable, el espectáculo hizo un recorrido por algunos de los momentos más representativos de la trayectoria de Iberdrola, desde sus raíces hasta su consolidación como una compañía con presencia internacional.

Las coreografías aéreas recrearon imágenes vinculadas al mundo de la energía y evocaron valores como la innovación, el progreso y el compromiso social que han acompañado a la empresa durante más de un siglo. Un relato visual que sirvió también para reivindicar la capacidad transformadora de la tecnología cuando se pone al servicio de las personas.

El espectáculo pudo contemplarse desde distintos puntos de la ciudad y congregó a decenas de miles de espectadores. El monte Artxanda, la avenida de las Universidades, el entorno del puente Euskalduna o las plazas Euskadi y Txema Aguirre fueron algunos de los lugares desde los que ciudadanos y visitantes siguieron una propuesta que quedará ya ligada a la memoria colectiva de la capital vizcaína.

La cita constituye uno de los principales hitos del programa «125 años luz», con el que Iberdrola está celebrando a lo largo de 2026 su 125 aniversario a través de iniciativas dirigidas a empleados, clientes, accionistas y al conjunto de la sociedad. Una propuesta que busca compartir esta efeméride con los territorios que han formado parte de la historia de la compañía.

La programación continuará en los próximos meses con nuevas citas musicales. Madrid acogerá el próximo 27 de junio un concierto en el que participarán Lenny Kravitz, Manuel Carrasco, Ana Mena y Álvaro de Luna. Posteriormente, el 28 de noviembre, Valencia tomará el relevo con las actuaciones de Estopa y Mafalda Cardenal.

Junto a estos conciertos, el aniversario incluirá también exposiciones, eventos sociales e iniciativas de iluminación de edificios emblemáticos. Acciones que, bajo el paraguas de “125 años luz”, pretenden celebrar el pasado, el presente y también el futuro de Iberdrola.