-fotos- Lorenzo Silva: "Nadie imagina las cartas terribles que he llegado a leer"

Lleva más de una década escuchando-leyendo a nuestros lectores. Con nueva novela en la calle, el escritor Lorenzo Silva nuestro cartero nos revela las claves de su oficio en una sorprendente radiografía de los hábitos epistolares de los españoles.

Abogado y escritor nacido en Madrid (1966), premio Planeta, Nadal, Algaba... Lorenzo Silva es, además, editor y traductor de inglés, alemán, francés y catalán; y también habla italiano y portugués. Música para feos (Ediciones Destino), su última novela, es una historia de amor intensa y apasionada entre dos personas de distinta generación y cultura musical. Hablamos sobre ella y muchas cosas más con el hombre que, como cartero de XLSemanal desde septiembre de 2002, mejor conoce a nuestros lectores.
XLSemanal. Lleva casi trece años siendo nuestro cartero. ¿Cómo andamos de cultura epistolar en España?
Lorenzo Silva. Pues recibimos un promedio de 200 cartas semanales y las leo absolutamente todas. La inmensa mayoría llegan a través del correo electrónico, pero todavía las hay escritas a mano y enviadas con sobre y sello.
XL. ¿Qué tipo de carta es la más recurrente?
L.S. La actualidad manda. Lo que más enciende al ciudadano y con mucha razón es la irresponsabilidad, la cantidad de gente que ha hecho trapisondas y no responde por ellas.
XL. De lo que publica la revista, ¿qué genera más cartas?
L.S. Las historias duras que remueven y también cuando un entrevistado habla de sus cosas y su obra y se olvida de lo dura que es la vida. La gente reacciona con facilidad: «Eres un privilegiado que vives al margen de los que realmente lo están pasando mal».
XL. ¿Y hay cartas que pretenden algún ajuste de cuentas con alguien de su entorno?
L.S. Sí, claro, y hay otras que no puedo publicar con historias abracadabrantes, con nombres y apellidos. No imaginas las historias terribles que he llegado a leer.
XL. ¿Y qué hace? ¿Se queda con la idea para escribir una novela?
L.S. Me las leo con interés, pero no puedo contestarlas ni contactar con los autores porque son muchísimas cada semana. Tengo mucho cuidado cuando hay una imputación directa de alguien y de algo, ya que podría convertirme en portavoz de una denuncia falsa o de una difamación.
XL. ¿Y entre mujeres y hombres; enfadados o agradecidos?
L.S. Entre mujeres y hombres diría que escriben al 50 por ciento; y predomina la queja, aunque no de forma abrumadora. Me interesan las quejas constructivas... y las suelo encontrar.
XL. ¿Y en cuanto a edad?
L.S. Predomina la gente o muy joven o muy mayor, que son dos tramos de edad sin apenas voz en los medios de comunicación. Frente a otros medios en los que los adolescentes salen solo como objetos, porque son 'monos', en XLSemanal hablan. Y donde los hombres y mujeres de 80 años no existen porque no dan buena imagen ni interesan ni apetecen aquí tienen voz.
XL. ¿Censura parte de las cartas?
L.S. Ni censuro ni suavizo, aunque no publico cartas sectarias. Lo bonito de XLSemanal es que cubre todo el espectro ideológico, y eso le da mucha variedad.
XL. ¿Qué hay que hacer para ganar el premio?
L.S. Fundamentalmente, salirse de lo consabido y decir algo que sea lo más universal posible.
XL. Entonces, ¿no premia la literatura?
L.S. No es un concurso literario, pero que esté bien escrita ayuda. También premio cartas que cuentan historias bonitas y singulares o alguna vivencia personal. Recuerdo la carta de un señor de 90 años que contaba su vida en 15 líneas. Aquel era un texto muy singular.
XL. ¿Alguna vez conoce a quien premia?
L.S. A posteriori, sí. A veces se me ha acercado una persona a saludarme en un acto y se ha identificado como premiado, incluso con la revista en la mano. Lo que prima no es la pluma o la tableta, que en un par de años se ha quedado vieja, sino ese momento en que ven publicada su carta y guardan la revista con orgullo por haber publicado su historia en la revista más leída de España. Yo animo a la gente a escribir porque escribir ayuda a pensar.
XL. Hablemos ahora de su nueva novela. Sus protagonistas vienen de amores previos fracasados. Ella tiene 30 años; él, 46; y ambos tienen unas reticencias tremendas...
L.S. Están en posiciones distintas. Él tiene un recorrido más largo y está un poco más escaldado, parece como si quisiera decir «que me deje de estas cosas; cuantos menos líos, mejor; y a cuanta menos gente líe yo, mejor también».
XL. El eterno miedo al compromiso.
L.S. Es miedo a verse otra vez inmerso en una historia dolorosa en la que la gente sufre y no hay mucho interés en hacer sufrir al otro tampoco.
XL. Se sabe la historia pasada de ella, pero no la de él. Es un enigma...
L.S. No cuento la de él, no; pero se ve que ha tenido muchas historias que no han salido bien. De ella, en cambio, cuento que ha tenido una relación quizá prematura, en una situación complicada que la ha dejado bastante conmocionada, porque esas relaciones dejan mucha huella.
XL. Viene de una relación con un casado que no deja a su mujer... Ya nos lo decían nuestras madres: «Los casados no se tocan ni se miran».
L.S. Y con razón, porque eso casi nunca sale bien. Ese tipo de relación tiene pocos visos de llegar a buen término [se ríe].
XL. En la novela hay más de veinte canciones que acompañan a los protagonistas en su historia de amor. ¿Al final, todos tenemos una canción que nos marcó?
L.S. Todos nos vamos tropezando con música a lo largo de los años. Cuando una canción confluye con un acontecimiento relevante, se queda ahí porque apresa el sentimiento de ese instante.
XL. Si le soy sincera, no sé si el libro acaba bien o mal...
L.S. Yo creo que acaba bien. Cuando eres joven, piensas que las cosas están en función de cuál es el fin... Pero, cuando vas cumpliendo años y, sobre todo, cuando vas perdiendo gente, lo importante es cómo has vivido esa relación, cómo la has tenido y lo que ha significado para ti.
XL. Licenciado en Derecho, aprovechó un permiso de paternidad para dar el salto a la literatura...
L.S. Hace 13 años pedí una excedencia de paternidad de la que no he vuelto. Me convertí en autónomo. Llevo 36 años escribiendo libros; 20 publicando y 3 años editando.
XL. ¿Somos las mujeres las lectoras por excelencia?
L.S. El lector español no está tan desplazado hacia las mujeres como se dice, aunque sí es verdad que son quienes hacen los éxitos editoriales. Lo que sí pesa mucho es el perfil sociológico: la mayoría de la gente que lee con afición tiene cierto nivel y hay una gran masa de muy bajo nivel que no lee. En España siguen yendo aparejadas pobreza e incultura, pobreza y falta de instrucción.
XL. Y la cantera de lectores, ¿cómo la tenemos?
L.S. Este sistema educativo no funciona y eso hace que estemos expuestos a los individualismos. Cuando el sistema es malo, dependes de los individuos. Yo me he recorrido España, colegio a colegio, y cuando un profesor funciona, ahí tienes 20 lectores. Si el sistema es bueno, funciona incluso con profesores mediocres; si es malo, además de destruir lectores, solo los consigues con profesores buenos.
XL. El gran pacto educativo es una asignatura pendiente en España...
L.S. La gran vergüenza de este país es que los políticos especulen con las leyes de educación. Habría que rastrear los intentos de pactos educativo que ha habido y ver quién los arruinó. Para mí, ese responsable es culpable de un delito de lesa patria.
XL. Es usted guardia civil honorario por su contribución, con sus novelas, a la buena imagen del cuerpo...
L.S. Así es. La Guardia Civil es hoy la institución mejor valorada en este país y la mejor diseñada. La gente la asocia a Franco, pero la diseñó el duque de Ahumada, un liberal moderado que no tenía nada que ver con Franco y que lo hizo 50 años antes de que este naciera.
XL. Ha protagonizado episodios que mejor no recordar...
L.S. Sí, localizados en tres épocas: la Restauración, la dictadura de Primo de Rivera y el franquismo. Siempre ha sido un instrumento del Gobierno y, cuando no ha sido bien dirigida, ha hecho mucho daño. Pero la Guardia Civil tiene hoy muy poco de lo que avergonzarse.
XL. También es usted militarista...
L.S. Militarista no. Lo que no soy es antimilitarista. Las guerras siempre las deciden canallas que se aprovechan de la gente y es mejor tener un grupo de gente profesional, con un código ético y un código de honor, porque la alternativa es recurrir a mercenarios y criminales o darle fusiles a la gente y mandarla al matadero, que es lo que se ha hecho a lo largo de la Historia. Soy un defensor de un ejército profesional como mal menor, sin entusiasmo, pero con convicción.
XL. ¿Es cosa de familia?
L.S. Sí, bueno, soy hijo de militar y, cuando vives desde dentro el Ejército, es difícil tener esas miradas superficiales que te permiten despachar en tres palabras a un colectivo.
XL. ¿Hasta el punto de defender el oficio de francotirador, como hace en su nueva novela?

L.S. He entrevistado a francotiradores españoles que han hecho fuego y bajas, y mi deber como narrador es no emitir un juicio. Dejo que hablen y den sus razones; y las dan, aunque me costó porque son personas muy discretas.
XL. ¿Y cuál es su opinión al respecto?
L.S. Primero hay que aclarar que no son mercenarios, porque entre otras cosas no cobran 20.000 euros al mes, sino que se juegan la vida por 2000 y, a veces, tras las líneas enemigas. Y, cuando hacen el tiro, todos van a por él. El francotirador, en determinados contextos, es la herramienta menos dañina para repeler una amenaza, porque solo le da a quien le tiene que dar. La alternativa, que es lo que hacen los americanos todos los días, es poner un dron en el aire y volar una aldea con 20 niños. Un francotirador nunca le va a disparar a un niño.
Compañera de viaje Silva con su mujer, Noemí Trujillo, en Normandía, Francia.

TÍTULO: PRIMER PLANO - MAS QUE COCHES - Mercedes C Estate: Familiar con estilo,.

COHES / fotos

Mercedes C Estate: Familiar con estilo

El C Estate tiene 1,6 centímetros más de longitud y también más capacidad de maletero que la Berlina -de 490 a 1.510 litros el Estate, y 480 litros la Berlina. Es por tanto un vehículo para aquellos a los que le guste la estética de este tipo de carrocerías, muy popular en Alemania e Italia, y también para los que precisen algo más de maletero tanto en lo que se refiere a su capacidad, como en contar con un portón trasero que facilita en mucho la carga y permite introducir bultos mayores. Debajo del piso del maletero hay otro hueco de unos 25 centímetros de altura que lleva una caja plegable que puede extraerse. Nos ha parecido muy útil, ya que en ella podemos almacenar objetos y así nos van «desperdigados» por el suelo del maletero. En ese hueco cabe perfectamente una mochila.
En el interior del C Estate también hay alguna pequeña diferencia con respecto a la carrocería Berlina. Las plazas delanteras son idénticas, con asientos muy cómodos que cuentan de serie con reglajes eléctricos para la altura y la inclinación. La diferencia entre el Berlina y el Estate se nota en la segunda fila, sobre todo en el momento de entrar y salir, con un mayor espacio debido a la forma de las puertas. Otro detalle que los diferencia es que la altura al techo es mayor en el C Estate, lo que permite viajar con mayor comodidad, sobre todo a los más altos. En lo que capacidad para tres pasajeros se refiere, en ambos el central es preferible que sea un niño, ya que no hay tanto espacio y es más incómodo para viajar. Justificada queda por tanto la diferencia de precio entre un Berlina y un Estate, que oscila entre los 1.325 y los 2.750 euros dependiendo del tipo de motor.
La gama de motores es bastante más amplia y también más potente en gasolina que en diésel. Entre los primeros están el C180 con 156cv de potencia, C200 con 184cv, C250 con 211cv, el híbrido C350 con 279cv, C400 4M (con tracción integral) con 333cv, C 450 AMG 4M (tracción integral) con 367cv, AMG C 63 con 476cv y el súper potente AMG C 63 S con 510cv. En diésel cuenta con el C 220d con 170cv y también con la opción de elegirlo con tracción integral 4M; lo mismo ocurre con el C 250d con sus 204cv, y por último el híbrido C 300h con 204 + 27cv (motor diésel + eléctrico). Todos estos motores están disponibles tanto en la carrocería berlina como en la Estate.

El equipamiento de serie es muy extenso, con elementos que en otras marcas pueden considerarse opcionales. Además el vehículo puede configurarse a gusto del cliente, ya que el número de opcionales, paquetes, y líneas de acabado -Avantgarde, Exclusive, AMG Line, Edition 1, Sportive Avantgarde, Sportive Exclusive y Sportive AMG-, es amplísimo.
Hemos tenido la oportunidad de conducir el C Estate con el motor 220 d que da una potencia de 170 cv y nos ha gustado mucho su comportamiento. Gracias al cambio automático llamado 7G-Tronic Plus de 7 velocidades el cambio de marchas es inapreciable y da un «plus» de comodidad al conductor y también a sus ocupantes. Nos ha llamado también la atención el silencio de macha, ya que en ningún momento se nota que llevamos un diésel, ni siquiera en frío.
Los precios del nuevo Mercedes Clase C oscilan entre los 35.300 euros del C 180 Berlina -el Estate cuesta 38.075 euros- y los 101.600 euros del Mercedes-AMG C 63 S -Estate 103.075 euros. Entre los principales rivales del nuevo Clase C Estate podemos destacar el BMW Serie 3 Touring, Audi A4 Avant, Volvo V60 Cross Country o el Opel Insignia Sports Tourer.
MERCEDES C 220d 4 MATIC ESTATE
MOTOR
Combustible: diésel
Cilindrada (cc): 2.143
Potencia (cv a rpm): 170 a 3.000-4.200
Tracción: integral
Cambio: automático 7G-Tronic Plus
DIMENSIONES
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.702 / 1.810 / 1.457
Nº de plazas: 5
Depósito (l): 66
Maletero (l): 470 a 1.490
Peso (kg): 1.615
PRESTACIONES
Aceleración de 0 a100 km/h (sg): 6,9
Velocidad máxima (km/h): 241
Consumos: Urbano/Interurbano/Mixto (l/100km): 6,0 / 4,8 / 5,2
Emisiones CO2 (gr/km): 137
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Airbags frontales, de rodillas conductor, laterales del; apoyabrazos del/tras; arranque sin llave Keylss-Go; asientos del. semieléctricos; 4 argollas en maletero; ATTENTION ASSIST; COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (sistema de advertencia de colisiones incluyendo frenado parcial autónomo de emergencia); capó activo; climatizador automático bizona; 4 elevalunas eléctricos; faros LED de alto rendimiento; freno estacionamiento eléctrico; freno adaptativo; ordenador de a bordo; sistema control presión neumáticos; Sitema Audio 20 CD: pantalla táctil 17,8", radio, lector CD compatible con MP3/WMA/AAC/WAV, Bluetooth®, conexión a Internet, 2 tomas USB; llantas de aleación de 5 radios dobles; Retrovisores exteriores asféricos con intermitentes integrados calefactados, con ajuste eléctrico; Sensor de lluvia; Tren de rodaje AGILITY CONTROL con reglaje de confort.
PRECIO: 47.975 €