TITULO: La Hora Musa - La multitudinaria 'rave' de Ciudad Real durará hasta la festividad de Reyes,. Martes - 10 - Marzo ,.

'La Hora Musa', presentado por Maika Makovski ,a las 22:55 horas, en La 2 martes -10 - Marzo , foto,.

La multitudinaria 'rave' de Ciudad Real durará hasta la festividad de Reyes,.

La macrofiesta de música electrónica organizada ilegalmente junto al aeropuerto de Ciudad Real transcurre sin incidentes,.

La 'rave' de Ciudad Real se alargará hasta Reyes.

La tercera edición de la «Big Fucking Party», que comenzó en la pasada Nochevieja junto al aeropuerto de Ciudad Real, llegará a su fin el día de Reyes, tal y como ocurrió en las dos ediciones anteriores de La Peza (Granada) y Fuente Álamo (Murcia). Así lo aseguran los participantes en esta 'rave' no autorizada que sus organizadores han convocado a través de las redes sociales y grupos de Whatsapp indicando en la tarde de Nochevieja el lugar exacto de esta macrofiesta de música electrónica: un polígono industrial perteneciente al aeropuerto de Ciudad Real, una infraestructura que lleva años sin acoger vuelos comerciales y que hoy sólo se dedica a la carga y descarga de mercancías, mantenimiento de aeronaves y vuelos privados.

La «rave» manchega está transcurriendo sin incidentes y bajo unas condiciones climáticas extremas con temperaturas mínimas de dos grados bajo cero y densas nieblas que se disipan al mediodía. Los cerca de 5.000 participantes en este evento llegados en 1.500 vehículos duermen pocas horas y lo hacen dentro de coches, autocaravanas, furgonetas y camiones y también en tiendas de campaña arropados por mantas, edredones, sacos de dormir y todo lo que sirva para aumentar la temperatura corporal. «Estaremos aquí hasta que el cuerpo aguante», dicen los que han acudido a la «Big Fucking Party» -la mayoría jóvenes y muchos acompañados por sus mascotas- desde toda España y otros países como Alemania, Francia o Países Bajos.

Seguridad y «operación jaula»

Aunque esta 'rave' no ha registrado incidentes y sus participantes afirman que es una fiesta pacífica y alternativa a los cotillones de Nochevieja organizados por el sector hostelero, sí provocó problemas de tráfico en sus primeras horas con la autovía que une Ciudad Real con Puertollano (Ciudad Real) colapsada. «No ha habido problemas de seguridad ciudadana y se han implementado controles en las vías de acceso para asegurar el tráfico fluido y evitar cualquier accidente», explica el subdelegado del Gobierno de España en Ciudad Real, David Broceño. Para ello, la Guardia Civil y la Policía Nacional –incluso con helicópteros- junto a las policías locales de Ciudad Real y Puertollano han intensificado las labores de vigilancia y control.

El desalojo de esta macrofiesta ilegal se descarta, al igual que ocurrió en las celebradas en Granada y Murcia en los dos últimos años, ya que una acción policial en este polígono podría acarrear males mayores. Por el contrario, la estrategia es desarrollar una «operación jaula», es decir, permitir la entrada de vehículos pero no su salida y vuelta a entrar. De esta forma, a medida que se agoten sus bebidas y alimentos se espera que abandonen poco a poco la 'rave'. No obstante, junto a una carpa de circo y los escenarios montados y dotados de grupos electrógenos se han instalado tenderetes que venden bebida y comida rápida como pizzas, kebabs y bocadillos y que en cuestión de un par de días también se acabarán.

Ruidos no molestos

Esta «Nochevieja infinita» que acabará el día de Reyes no parece molestar a los vecinos más próximos, los que residen en la capital manchega y en pueblos como Ballesteros de Calatrava, Poblete, Villar del Pozo o Corral de Calatrava.

Los ecos de la música electrónica llegan a estos municipios de forma leve y sus vecinos prefieren tomárselo con humor: «Por la mañana podrían varear los olivos, porque estamos con la cosecha de aceituna, y por la tarde ir a la fiesta», sugieren algunos.

TITULO: Cachitos de hierro y cromo - «Los Stradivarius son amigos que cuentan historias formidables» ,. Martes - 10 - Marzo ,.

El martes - 10 - Marzo a las 22:30 horas por La 2, fotos,.

«Los Stradivarius son amigos que cuentan historias formidables»,.

Al cuidado del impagable cuarteto decorado que Antonio Stradivari construyó hace más de tres siglos, celebra la buena salud de los instrumentos palaciegos / Canadiense afincado en Cremona, ha trabajado con más de 40 instrumentos del genial constructor italiano,.

El lutier canadiense afincado en Cremona trabaja junto a su esposa en el taller del Palacio Real con el Stradivarius decorado de 1709.

Estremece ver la calma con la que Bernard John Neumann (Toronto, 1955) maneja el violín decorado con ébano y marfil del portentoso cuarteto del Palacio Real, salido en 1709 del taller cremonés de Antonio Stradivari (1644 -1737). El lutier canadiense afincado en Cremona y fichado por Patrimonio Nacional es su nuevo 'doctor'. En su primera revisión, este Messi de su oficio certifica la buena salud de los impagables instrumentos palaciegos que suenan cuatro veces al año. Únicos en el mundo, para Neumann son «amigos» que cuentan «historias formidables».

–¿Qué salud tienen sus nuevos pacientes?

–Fantástica. El violín está en un estado fabuloso. Como su alma, esa pieza diminuta que une la tapa con el fondo y hace que vibren al unísono. Verlo es un regalo. Había trabajado con instrumentos de Amati, Stradivari y Guarneri, pero nunca con uno decorado. Es perfecto.

–¿Y los otros tres? El violoncello de 1700 sufrió en su día una rotura accidental del mástil.

–El cuerpo no se dañó. La parte dañada no era original y sí intercambiable. Es otra pieza magistral y en muy buen estado.

–¿Cuántos Stradivarius han pasado por sus manos?

–Unos cuarenta.

Neumann aplica barniz al Stradivarius decorado del Palacio Real.

–¿Cuántos se conservan?

–La familia Hill, los famosos lutieres de Londres, hablan de unos 1.200. Habrá unos 660 en distintas instituciones y colecciones.

–El cuarteto del Palacio Real ¿es el mejor conjunto?

–Sin duda. Son los mejores violines decorados del mundo y maravillosamente conservados.

–La fórmula del barniz de los Stradivarius es un secreto mejor guardado que la de la Coca-Cola. ¿La conoce?

–Nadie conoce una receta que muchos trataron de desvelar. No es fácil entender cómo lo hizo. Los químicos han identificado carbohidratos, proteínas y moléculas de otros ingredientes. Pero es imposible saber la proporción de azúcar, harina o huevo. Es como si Stradivari hubiera diseñado un vestido que subraya la belleza de la madera con sus barnices. Su conservación durante siglos es milagrosa.

–¿Conocemos la antigüedad de las madera que utilizaba?

–No hay datación de las maderas que usaba para hacer la tapa y la parte trasera. La dendrocronología, una ciencia bastante reciente, ofrece una foto muy precisa de otras piezas. Una base de datos permite confrontarlas con otras maderas y saber en qué año se talló. Se cree que los árboles que utilizó crecían alrededor de 1680.

–¿Dejaba secar las maderas durante decenios, como se dice?

–Sabemos hoy que solo las dejaba secar una década.

–¿Qué hace mágico el sonido de un Stradivarius?

–El genio de Stradivari. Era escultor, físico, arquitecto e ingeniero. Un hijo del Renacimiento. Un científico sin fórmulas. Un genio único que comprendió el equilibrio entre la forma y el espesor de la madera.

–¿Nadie lo ha superado?

–Ningun lutier está a su nivel. Veo cada instrumento suyo como un cuadro o una escultura únicos. Halló el equilibrio para convertirlos en joyas. Cada uno con su carácter, como las personas. Ninguno se parece a otro. Con su belleza genuina, cada uno cuenta una historia formidable con su voz única. Observo y escucho cuanto me puede contar. Puedo estar horas y días mirándolo y siempre descubro algo nuevo. La emoción era muy grande al principio, pero ahora siento como si hablara con un amigo.

Neumann trabajando el el taller de restauración del Palacio Real.

–¿El paso del tiempo aporta o resta calidad al sonido?

–Andrea Amati, inventor del violín, creó un objeto capaz de vivir durante siglos. El tiempo nunca le hace mal al instrumento.

–¿Se debe tocar con ellos?

–Si está sano, como estos, pueden sonar tranquilamente. El músico debe respetarlo. Es un anciano con una vida muy larga. Músicos y lutieres tenemos una vida breve. Pasaremos y los Stradivarius seguirán. Debemos garantizar que su vida sea más larga que la nuestra.

–¿Antonio Stradivari o Giuseppe Antonio Guarneri?

–Ambos son geniales.

–El violín Stradivarius 'Lady Blunt' se subastó por 15 millones de euros en 2011. La viola 'Macdonald' por 33 millones en 2014 ¿Ponga precio al que sostiene en sus manos?

–Más, mucho más. Pero es imposible ponerle un precio.

–Si pudiera comprar un cuadro de Leonardo da Vinci o un Stradivarius ¿por cuál optaría?

–Por el violín, sin duda.

–Su taller está en Cremona como el de Stradivari.

–Vivo allí desde hace cuarenta y dos años. Trabajó con mi socio, Bruce Carlson, sobre instrumentos del museo de Cremona, con piezas de Amati, Stradivari y Guarnieri. Con un puñado de fundaciones Carlson trabaja con instrumentos de la fundación Paganini y de Génova.

Neumann estudia dos de las cuatro piezas del cuarteto de Stradivarius del Palacio Real.

–Qué violinista ha sacado más partido a un Stradivarius ¿Menuhin, Perlman, Josua Bell...?

–He visto a Perlman, a Uto Ughi, Massimo Quarta o Giuseppe Gibboni. Los tres últimos han sido vencedores del premio Paganini. Cada uno de ellos toca de una manera única y especial.

TITULO: Locos por las motos - MotoGP - MotoGP se adentra en los circuitos urbanos,.

MotoGP se adentra en los circuitos urbanos,.

El Gran Premio de Australia de 2027 se disputará en las calles de la ciudad de Adelaida en lo que supone un cambio del paradigma en el Campeonato del Mundo de Motociclismo,.

foto - Pedro Acosta y Marc Márquez.

Las primeras competiciones motociclísticas celebradas en los albores del siglo XX se disputaban sobre los adoquines de las ciudades o la grava de las carreteras. Como mucho, los velódromos de madera, originalmente pensados para bicicletas, acogían los primeros trazados cerrados para aquellos pioneros que literalmente se jugaban el tipo cada vez que se montaban en sus artesanales vehículos de dos ruedas con motor. El que se considera el primer circuito permanente construido específicamente para competiciones de motor fue el de Brooklands, inaugurado en 1907, cuyo trazado era un óvalo con enormes peraltes y donde, entre otros usos, se batían los récords de velocidad sobre dos y cuatro ruedas.

Cuando echó a rodar el Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1949, la mayor parte de las pruebas todavía se celebraban en carreteras abiertas. Conforme fue avanzando la tecnología y las motos cada vez corrían más, los circuitos cerrados, con sus pianos, sus boxes, sus gradas y, sobre todo, sus escapatorias, fueron poblando el calendario. El último vestigio que se mantuvo de aquellos primigenios trazados fue el célebre Circuito de la Montaña en un enclave autónomo en medio del Mar de Irlanda, que todavía hoy acoge cada primavera el evento más importante de las Road Races (carreras en carretera), el centenario Tourist Trophy de la Isla de Man.

Hoy sería impensable rodar con una MotoGP actual por alguno de aquellos circuitos, más allá de alguna exhibición controlada. Desde que la empresa español Dorna se hizo con los derechos de explotación del campeonato en 1992, una de sus prioridades innegociables ha sido la seguridad. Los circuitos cada año cuentan con homologaciones más estrictas y por ello escenarios clásicos del calendario como el Jarama, Spa o Laguna Seca han ido cayendo, incapaces de adaptar su trazado a los elevados estándares mínimos de seguridad para MotoGP.

En este contexto, el hecho siquiera de plantear un circuito urbano se podría considerar como una excentricidad… al menos hasta que la semana pasada se presentó a bombo y platillo el nuevo escenario que acogerá el Gran Premio de Australia entre 2027 y 2032: el Adelaide Street Circuit. Ese apellido 'urbano' supone un cambio de paradigma absoluto en el campeonato, en busca de una mayor explotación comercial del evento. De esta forma, el gran premio se vende también como una experiencia en una gran ciudad. Tan del gusto de la Fórmula 1, que cada vez cuenta con más circuitos entre bloques de pisos, avenidas y parques.

Volantazo controlado

No es casualidad que justo ahora MotoGP estrene su primer circuito urbano en décadas. Desde que el año pasado las autoridades de competencia europeas dieron el visto bueno la compra de Dorna por parte de Liberty Media (dueños de la F1), las dos competiciones de motor más importantes del planeta están bajo el mismo paraguas. El objetivo de los nuevos gestores americanos es potenciar la marca MotoGP (como han hecho con éxito en la de los coches). En este caso, no hay que tocar la parte deportiva porque en las motos el espectáculo y los adelantamientos están garantizados, pero sí explotar más la parte comercial con la intención de llegar a un público más global.

Mientras que la Fórmula 1 tiene una tradición más anglosajona, que ha facilitado su internacionalización; MotoGP posee una base más latina y una penetración más continental. Por mucho que se haya intentado importar talento desde otras latitudes, Italia y España son las grandes potencias y sus pilotos son mayoría. En la clase reina, por ejemplo, entre las dos potencias suman dos tercios de la actual parrilla. Liberty quiere más nacionalidades y ampliar nuevas fronteras en el calendario. En 2026, Brasil recuperará su gran premio dos décadas después; y en 2027 lo hará Argentina, en el Autódromo Óscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Y más tarde que temprano caerá alguna de las carreras españolas (Jerez, Cataluña, Aragón y Valencia), a las que no les quedará más remedio que rotar.

Este plan ya se sabía, pero los nuevos dueños han ido un paso más en Australia. El gigante del hemisferio sur es parada obligatoria del calendario desde 1989. Y desde 1997, el circuito de Phillip Island ha sido sede de la prueba salvo los años de la pandemia. El espectacular trazado ha sido testigo de alguna de las carreras más espectaculares de los últimos años y suele ser uno de los favoritos entre los aficionados y los propios pilotos. Pero también tiene sus puntos en contra.

Como su propio nombre indica, el circuito se aloja en una pequeña isla a unas dos horas al sur de Melbourne. Su capacidad hotelera es muy reducida y sus cifras de asistencia son de las más bajas del calendario. A ello se le añade un problema recurrente con la meteorología. Y es que se ubica en un punto tan austral (uno de los atractivos turísticos de la Phillip Island es la colonia permanente de pingüinos que habitan allí) que cada año los pilotos tienen que lidiar con el frío, el viento y la lluvia, que ha provocado más de una cancelación (la última en 2023). Algunos en el paddock se refieren al circuito como 'Phillip Iceland'.

Aprovechando las complicaciones logísticas y meteorológicas, Australia será el conejillo de indias de un nuevo concepto que se estrenará en Adelaida. La ciudad ya acogió durante una década (1985-1995) un gran premio de Fórmula 1 en un trazado que será la base, que no el mismo, que se usará para MotoGP. Pese a esa etiqueta de 'urbano', que generó cierta alarma de inicio, la seguridad está fuera de toda duda. De hecho, el director ejecutivo de lo que en su día fue Dorna y que desde este año se llama MotoGP Sports Entertainment Group, Carlos Ezpeleta, aseguró este fin de semana que se han hecho hasta 37 simulaciones diferentes junto a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y es más seguro que algún circuito permanente.

«Phillip Island es un circuito histórico y uno de mis favoritos, pero hay que tener la mente abierta. Más que urbano, es cerca de la ciudad. Hay que creer en el campeonato si sigue esta dirección, siempre y cuando tenga la seguridad necesaria que exige MotoGP. Los pilotos nos adaptaremos y disfrutaremos allá donde corramos», comentaba este fin de semana Marc Márquez sobre el tema. El campeón de MotoGP es la voz más autorizada de un paddock en el que no se han escuchado voces críticas sobre esta nueva dirección que ha tomado MotoGP. No ha sido así entre los aficionados, que consideran poco más que un sacrilegio abandonar un trazado tan icónico como Phillip Island. Habrá que ver si el tiempo les da la razón.