TITULO: Equipo de investigación - Machos Alfa , Viernes - 13 - Marzo ,.

Este Viernes - 13 - Marzo a partir de las 22:30 La Sexta, siempre dirigido por Gloria Serra , foto,.

Machos Alfa ,.

Hoy, Equipo de Investigación destapa cómo la machosfera convierte el odio en negocio en 'Machos Alfa: del like al delito',.

¿Qué ocurre cuando el odio digital deja de ser solo discurso y empieza a tener consecuencias reales? Equipo de Investigación lo analiza en 'Machos Alfa: del like al delito' con testimonios como el de Andrea Ropero y Marina Rivers.

Equipo de Investigación estrena este viernes a las 22:30 horas el reportaje 'Machos Alfa: del like al delito' para destapar cómo la machosfera convierte el odio en negocio. En este reportaje el programa evidencia cómo la llamada "machosfera" ha pasado de ser un fenómeno viral en redes a convertirse en una industria con millones de visualizaciones, cursos de seducción, mentorías de alto precio y comunidades digitales muy activas.

Los reporteros del programa se adentran en el negocio de los gurús que prometen enseñar a "dominar", "no dejarse pisar" o "conquistar" a las mujeres, y muestra cómo ese discurso se traduce en ingresos, eventos, clubes privados y estrategias de captación. La investigación conecta ese mercado con sus consecuencias. Reconstruye el caso de un "coach" detenido tras la denuncia de una mujer por tocamientos y besos no consentidos grabados y difundidos sin permiso, y expone cómo la confrontación permanente se convierte en motor del algoritmo y fuente de rentabilidad.

El reportaje presentado por Glòria Serra da voz a mujeres que han sufrido acoso y violencia digital. Andrea Ropero relata por primera vez una condena por amenazas; la campeona olímpica Paula Leitón; la creadora de contenido Marina Rivers; y la streamer Carla Doyle, explican cómo el hostigamiento masivo puede traspasar la pantalla y afectar a su vida personal y profesional.

'Machos alfa: del like al delito' aborda también la lógica del señalamiento organizado: el videopodcast como altavoz, la comunidad como herramienta de presión y los casos en los que la exposición pública de datos privados acaba en denuncias y tribunales. El programa que se estrena este viernes plantea una pregunta de fondo: ¿qué ocurre cuando el odio digital deja de ser solo discurso y empieza a tener consecuencias reales?,.

TITULO: La clave - Tragedia en los ferrocarriles -¿Nuevas pistas? Polémica por una pieza de uno de los trenes accidentados en Adamuz hallada en un arroyo a 300 metros del suceso,.

¿Nuevas pistas? Polémica por una pieza de uno de los trenes accidentados en Adamuz hallada en un arroyo a 300 metros del suceso,.

The New York Times afirmaba que fue descubierta el martes por uno de sus fotógrafos pero la Guardia Civil y Transportes aseguran que la tenían localizada mediante drones desde el lunes. La pieza permanece en el arroyo por su peso: 20 toneladas,.

foto - Accidente del tren,.

La investigación del accidente ferroviario de Adamuz se ha visto envuelta en una polémica tras la publicación de un artículo de The New York Times que señalaba el hallazgo de una pieza misteriosa, supuestamente no identificada, encontrada el martes por un fotógrafo del diario a 270 metros de la vía, parcialmente sumergida en un arroyo que fluye por una zanja empinada. Según la teoría del rotativo, esta pieza podría tener un papel clave en el accidente de Adamuz, cuando un Iryo que circulaba hacia Madrid procedente de Málaga descarriló e impactó contra un Alvia que viajaba desde la capital en dirección a Huelva.

Sin embargo, tanto la Guardia Civil como el ministro de Transportes, Óscar Puente, han desmentido el supuesto hallazgo del diario estadounidense, ya que la pieza -correspondiente al eje de un tren- fue localizada el lunes por los investigadores, un día después del accidente. El diario señalaba que este bogie -una parte del chasis inferior de un tren que une las ruedas con los ejes-, "no había sido marcada ni acordonada por los investigadores del Gobierno y tampoco había sido dada a conocer anteriormente por las autoridades". En cambio, la Guardia Civil asegura que tenía localizada esa pieza del bogie de uno de los trenes a través de sistema de infografía forense 3D con drones.

El motivo por el que permanece en el arroyo es su peso, de 20 toneladas, ha explicado Puente, pero está bajo custodia de la Guardia Civil. "El Equipo Central de Inspecciones Oculares ha realizado la identificación y reseña, pero debido a su volumen y peso, se ha dejado en el lugar del hallazgo", se pronunciaba en el mismo sentido la Guardia Civil, que califica esta pieza como "una de las cientos de evidencias que se están recopilando en el lugar" de los hechos.

La versión oficial apunta a que la pieza habría salido despedida del Iryo accidentado. En la rueda de prensa ofrecida por Puente esta tarde, ha señalado que la lógica lleva a pensar que el bogie del arroyo salió disparado tras el choque y no fue la causa del accidente. En declaraciones previas a TVE, Puente ha detallado que los investigadores observaron el mismo lunes que faltaban piezas del bogie del coche número ocho del Iryo -descarrilaron del sexto al octavo vagón- , el que circulaba el domingo por la tarde en dirección a Madrid y que descarrilló e impactó con el Alvia en dirección contraria. "Los bogies delanteros del coche ocho de Iryo han desaparecido, no se encuentran y entonces en ese momento se le pide, por parte de Adif a la Guardia Civil, que nos deje emplear un dron para intentar localizarlo, a ver si localizamos en el entorno o si está debajo del Alvia", ha explicado.

El ministro de Transportes ha añadido que en ese momento no fue necesario usar el dron porque un agente de la Guardia Civil comunicó que había "algo en un terraplén más abajo junto a un arroyo", "lo que él describe como unas ruedas". Fue entonces cuando personal de Adif decidió bajar a dicho barranco. "Delante de nosotros y vienen ya diciendo: son los bogies, ahí están; vienen con fotografías y, automáticamente, ahí la Guardia Civil con su equipo de Criminalística y la CIAF -la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios- realizan el examen de las piezas, las fotografías, todo eso está documentado", ha señalado.

La Benemérita insiste en que será la investigación, a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), la que determinará de qué pieza se trata exactamente y si corresponde al Iryo que circulaba en dirección a Madrid y descarriló o al Alvia que se dirigía a Huelva y que cayó parcialmente por un talud.

The New York Times, en cambio, especulaba con el papel de la pieza en el accidente del domingo, barajando que podía pertenecer a otro vehículo. "La ubicación de donde se encuentran las piezas puede ser de importancia crítica para reconstruir la secuencia del accidente", según Andrew Maloney, un abogado especializado en transporte en Nueva York que se ha centrado en demandas civiles relacionadas con accidentes de transporte. Si una pieza se encuentra lejos del lugar del choque, "podría significar que fue la causa del descarrilamiento", explicó. "Si se encuentra junto al resto de los restos o cerca, puede significar que se desprendió después del descarrilamiento y la colisión".

Este miércoles, el ministro de Transportes, Óscar Puente, también ha indicado que tanto los cinco primeros vagones del Iryo -los que no descarrilaron- accidentado como los dos o tres trenes que circularon antes tienen las mismas marcas que podrían haber sido provocadas por la ruptura de la vía o por algún elemento que había sobre ella. "La cuestión ahora es ver por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse", ha señalado Puente.

El maquinista del Iryo realizó dos llamadas al centro de mando de Atocha entre las que trascurrieron entre cuatro minutos. En la primera, a las 19:45h, informó de un "enganchón" del tren, una vez que este se detuvo. En la segunda, a las 19:49h,indicó al centro de control que no se trataba de un enganchón, sino de un descarrilamiento, que estaba invadiendo la vía contigua y que había heridos. "¿Qué es lo que le dice entonces el centro de control? Que no hay ningún tren llegando porque el Alvia ya había pasado y el choque ya se había producido. Además, el maquinista del Iryo ni siquiera ve el Alvia porque está casi a un kilómetro y la zona está completamente a oscuras", ha señalado Puente.

El ministro ha detallado también que el tiempo de reacción que tuvo el maquinista del Alvia para evitar la tragedia fue mucho más corto de lo pensado en un primer momento y la hizo inevitable pues, entre el descarrilamiento de Iryo y su impacto con el tren de Renfe apenas pasaron nueve segundos y no 20, como se publicó inicialmente. Por tanto, cuando el tren se detuvo el impacto ya se había producido. De hecho, fue tan rápido, que el conductor de Iryo no fue consciente de que el Alvia había colisionado.

TITULO: La Sexta Columna - Guerra de Irak . , Viernes - 13 - Marzo ,.

Este viernes - 13 - Marzo a partir de las 21:30 La Sexta, foto,.

Guerra de Irak,.

Ferreras: "Aznar fue impresentable con la guerra de Irak, con su no comparecencia, con sus mentiras y con su caradura",.

Ferreras cuestiona la postura del PP ante el envío de una fragata junto al Charles de Gaulle a Chipre tras el ataque en la región: "¿Están a favor o en contra?". Además, critica que Aznar "no es referencia para nada" por su papel en la guerra de Irak.

El presentador y director de Al Rojo Vivo Antonio García Ferreras se ha pronunciado sobre la postura del Partido Popular ante el conflicto con Irán y el debate sobre el envío de una fragata española como apoyo a la misión liderada por el portaaviones francés Charles de Gaulle en Chipre.

Durante su intervención, Ferreras ha planteado la posición que, a su juicio, debería aclarar el principal partido de la oposición: "Una pregunta interesante para el PP: ¿usted está a favor o en contra? ¿Están a favor o en contra de que se envíe esa fragata acompañando al Charles de Gaulle a Chipre como refuerzo o como apoyo a un país que ha recibido un ataque?".

El periodista también criticó las acusaciones del PP sobre la tardanza del Gobierno en comparecer tras el ataque, defendiendo la cronología de los hechos: "Pero tienen un problema con el espacio-tiempo. El presidente del Gobierno ha comparecido tres o cuatro días más tarde del ataque. El ataque fue el sábado. Hoy es viernes y hablan de siete días".

Además, Ferreras hizo referencia al precedente de la Guerra de Irak para reprochar al expresidente José María Aznar su actuación en aquel momento: "Y, hombre, la referencia no es Aznar para nada. Aznar fue impresentable con la guerra de Irak y con su no comparecencia. Con sus mentiras y con su caradura: es el único del trío de las Azores que sigue sin pedir perdón. Ha pedido perdón Tony Blair, ha pedido perdón. El propio George Bush, presidente de Estados Unidos. Aznar no, y todavía sigue dando lecciones de autoridad moral".