Domingo - 26 - Abril - LIARLA PARDO - Miki Nadal El presentador y humorista ,. / Donde viajan dos - Por qué nos gustan tanto los cruceros? El momento dulce de las vacaciones en el mar ,. / Escala humana - Trabajar gratis , Miercoles - 29 - Abril ,./ LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea - España - Tragedia en los ferrocarriles - España dilapida su liderazgo en el AVE mientras China forja un coloso ferroviario ,. / ESPAÑOLES POR EL MUNDO - Viaja a Adelaida, la ciudad australiana de la calidad de vida,.

 

TITULO: Domingo -  26 - Abril -  LIARLA PARDO -   Miki Nadal El presentador y humorista   ,.

El domingo  -  26 - Abril , a las 18:00 por La Sexta, foto,.

 

  Miki Nadal El presentador y humorista,.

 

 

Miki Nadal: «Al principio las audiencias no llegaban al 1% y eso nos daba mucha libertad»,.

El presentador y humorista recuerda los comienzos de laSexta cuando se cumplen veinte años de sus inicios. «'Sé lo que hicisteis fue un punto de inflexión», comenta,.

Recuerda el cómico Miki Nadal (Zaragoza, 58 años) el nacimiento de laSexta desde la emoción de quien vivió el arranque de un proyecto televisivo desde dentro. «La primera vez que oí hablar de laSexta fue cuando estaban a punto de dar la concesión a Globomedia entre otras productoras del sector», rememora. Aquello, dice, se vivió como un hito: «Fue como ganar un Mundial de fútbol». Cumple ahora dos décadas desde que inició sus emisiones en 2006. Con Emilio Aragón como rostro principal, aquella cadena poco se parece en su etapa actual a la que llegó en los inicios de la TDT con la comedia y el fútbol como apuesta estrella, pero el zaragozano puede presumir de haber sido testigo directo de su evolución.

Cuenta que fue en la productora Globomedia cuando escuchó a María Teresa Fernández de la Vega, exvicepresidenta del Gobierno con el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, anunciar la concesión de un nuevo canal generalista en abierto: laSexta. Era el hueco que quedaba libre en el mando tras el lanzamiento, unos meses antes, de Cuatro. A partir de ahí, la sensación fue de vértigo creativo. «Los primeros años fueron emocionantísimos», resume. «Había mucho hueco dedicado al entretenimiento y los deportes. El Mundial de Fútbol, el de baloncesto y mucho humor en las primeras programaciones. Mucho trabajo para todos y mucho talento junto. Para mí significó el comienzo de una época muy feliz que ya dura más de 20 años en mi vida», confiesa.

En sus primeros pasos, la cadena era un laboratorio. «El primer año participé en muchos proyectos de manera continuada: 'Planeta Finito', 'Los Irrepetibles', 'Sé lo que hicisteis' y el concurso 'No sabe no contesta'», recuerda Nadal. El contexto era radicalmente distinto al actual. «Al principio las audiencias no llegaban ni al 1% y eso nos daba mucha libertad y mucho margen de mejora», rememora sobre una cadena que, en sus inicios, ni siquiera se sintonizaba en todos los lugares de España. Aquella falta de presión en los primeros momentos, eso sí, permitió probar formatos hasta encontrar el tono adecuado: «Era cuestión de probar y probar programas hasta dar con la tecla. Y alguno de ellos lo consiguió de una manera sobresaliente». De aquella primera etapa ha sobrevivido 'El intermedio' de El Gran Wyoming, que sigue en emisión cada noche.

El gran punto de inflexión llegó con 'Sé lo que hicisteis', el programa presentado por Patricia Conde que marcó una época en la televisión española y que redefinió el humor en la sobremesa. Sus inicios fueron en 'prime time', pero el éxito hizo que saltara como tira diaria a las tardes. Cambió la forma de mirar la información rosa en una pequeña pantalla dominada entonces, en aquellas horas, por el extinto 'Aquí hay tomate' de Jorge Javier Vázquez y Carmen Alcayde en Telecinco. De hecho, la cadena logró prohibir judicialmente que laSexta emitiera sus imágenes, lo que provocó un enfrentamiento entre risas y críticas con el modelo televisivo que capitaneaba entonces el ex consejero delegado de Mediaset Paolo Vasile: «Fue un fenómeno televisivo mientras duró», afirma, aunque matiza: «O mejor dicho mientras Ángel Martín estuvo al frente. Era necesario y los demás éramos contingentes».

Por el formato pasaron rostros como Cristina Pedroche, Berta Collado, Pilar Rubio, Dani Mateo, Paula Prendes o los chicos de Pantomima Full. «Todos éramos, bajo mi opinión, prescindibles. El programa hubiera seguido sin cualquiera de nosotros, pero Ángel era el alma del programa», reconoce. Su disciplina también marcaba el ritmo: «Se preparaba meticulosamente su sección cada mañana desde bien temprano y el resto del programa era labor de un equipo de guionistas excepcional que, en su mayoría, siguen con nosotros ahora en 'Zapeando'», afirma.

Más de 13 años en 'Zapeando',.

Precisamente ese espacio, 'Zapeando', se ha convertido en otra pieza clave de la trayectoria de Nadal dentro de la cadena. Con cierta ironía, resume su continuidad: «Está claro que el éxito de que 'Zapeando' lleve 13 años soy yo, que llevo en él desde el primer programa. Bueno, el resto de colaboradores, presentadores y guionistas algo tienen que ver también», bromea.

Más allá del humor, el presentador reivindica su estabilidad y fidelidad en la cadena verde. «No he decidido dejar laSexta porque ellos me quieren a mí en sus filas. Voy y vengo a otras cadenas y otros formatos, pero siempre vuelvo». Actualmente compagina el programa diario con el concurso 'Sopa de letras' en Aragón TV, que ya va por su tercera temporada. «A veces pienso que no me ofrecen más cosas porque creen que soy un trabajador fijo de laSexta. Si alguna cadena quiere un presentador talismán, puede ponerse en contacto conmigo. Llevo facturando desde 1997 en este sector y casi 6.000 directos a mis espaldas. Soy garantía de trabajo y éxito. No lo dude, señor directivo», ironiza

Más allá de la televisión como industria, el balance que hace de estos 20 años es profundamente humano. «El momento profesional con el que me quedo es el más personal», concluye. «La cantidad de compañeros con los que he trabajado y de los que he aprendido de unos y a los que he enseñado a otros». Dos décadas después de aquel anuncio que vivió en un comedor de trabajo, laSexta es hoy una cadena consolidada. Pero para quienes la han vivido desde dentro, como Miki Nadal, sigue siendo algo más: el punto de partida de una carrera marcada por el humor, la improvisación y un ecosistema televisivo que, como él mismo recuerda, nació con la sensación de estar ganando «un Mundial de fútbol».

TITULO: Donde viajan dos - Por qué nos gustan tanto los cruceros? El momento dulce de las vacaciones en el mar,.

Por qué nos gustan tanto los cruceros? El momento dulce de las vacaciones en el mar,.

El sector del turismo marítimo vive ajeno a la geopolítica con récord de viajeros. MSC dobló sus ingresos en 2025 gracias a sus nuevas rutas y al tirón de los clientes más jóvenes, y prevé seguir creciendo,.

 

foto - Crucero MSC World America llegando al puerto de Miami, en una imagen proporcionada por la compañía.

El negocio de los cruceros vive un momento dulce. Tras el mazazo de la pandemia, donde el sector se asomó al abismo, recuperó brío a escala global y, desde entonces, ha marcado, año tras año, nuevos récords tanto en el número de pasajeros como en la facturación. Y no solo eso: las empresas se han lanzado a explorar nuevas rutas, a ampliar los destino,.

TITULO : Escala humana - Trabajar gratis .  , Miercoles - 29 - Abril  ,.  

El Miercoles  - 29  - Abril   a las 21:00 por La 2, foto,.

 

 Trabajar gratis,.

 

 

 

 Charles Chaplin en un fotograma de 'Tiempos modernos'.

 

 Preguntar por los honorarios a la hora de decidir si haces un trabajo parece para algunos una preocupación típica de almas mercenarias,.

 

 Cada día me llegan al correo ofertas para trabajar gratis en programas ajenos, festivales de pago y cursos de verano en universidades privadas. Casi siempre son de gente que no conozco pero intuyo que cobran por organizar los eventos a los que me invitan. Sin embargo, encuentran apropiado que yo no lo haga. Consideran quizá que viajar a una ciudad de provincias para dormir en un hotel de tres estrellas y comer dos días seguidos un menú del día con otros compañeros es compensación suficiente y apropiada por mi esfuerzo. Sin embargo,.

 

 

TÍTULO: LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea -  España - Tragedia en los ferrocarriles - España dilapida su liderazgo en el AVE mientras China forja un coloso ferroviario  ,.  

LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea  - España - Tragedia en los ferrocarriles -  España dilapida su liderazgo en el AVE mientras China forja un coloso ferroviario   , fotos.

 

El Miercoles - 29 - Abril a las 22:00 por antena 3,.

 

 España dilapida su liderazgo en el AVE mientras China forja un coloso ferroviario ,.

 

El gigante asiático cuenta con la mayor red de alta velocidad del mundo, 12 veces más grande que la española con más de 50.000 km. La clave, una gestión centralizada que prioriza la seguridad como pilar económico,.

 

China's CRH high-speed trains sit on tracks at a maintenance base in Wuhan, in central China's Hubei province, Wednesday Jan. 11, 2012.

 

 

El abismo ferroviario con China se ensancha. España encara su peor crisis en este sector desde hace décadas, con tres maquinistas fallecidos en solo 72 horas, 45 muertos en el devastador choque frontal de dos AVE en la línea Madrid-Sevilla y dos descarrilamientos simultáneos en Cataluña por la borrasca Harry. La segunda red mundial de alta velocidad –con 4.000 kilómetros operativos– expone un déficit crónico de inversión certificado por los datos oficiales, que estallará en 2027 al extinguirse los fondos Next Generation. Entre tanto, el sindicato de maquinistas Semaf ha convocado huelga general indefinida y reclama responsabilidades penales por el deterioro estructural de Adif. Mientras el país que lideró la exportación de tecnología AVE se desangra en su propia infraestructura, China –propietaria del 70% de toda la alta velocidad global, con una red que multiplica por más de doce la española y deja atrás al resto del mundo– consolida su dominio sin accidentes mortales graves en servicio comercial desde 2011, puntualidad del 99%, ingresos que superan por primera vez el billón de yuanes y cada kilómetro transformado en palanca de crecimiento económico, cohesión territorial y proyección geopolítica incontestable.

Los siniestros constituyen un durísimo recordatorio de la fragilidad del sistema español. El domingo, cerca de Adamuz en Córdoba, dos trenes de alta velocidad colisionaron frontalmente en la línea inaugurada en 1992, la más veterana de Europa, pese a una reparación reciente de 43,3 millones de euros en el tramo afectado. Dos días después, la borrasca Harry descargó su furia en Cataluña. En Gelida, Barcelona, un convoy de la R4 de Rodalies impactó contra un muro desplomado sobre la vía, causando la muerte del maquinista y 37 heridos, cinco de ellos en estado crítico. Casi simultáneamente, un tren de la R1 perdió un eje entre Maçanet-Massanes y Tordera tras chocar con rocas desprendidas por el temporal.

El 70% de la alta velocidad ferroviaria del mundo está en China: más de 50.000 kilómetros.

Los números confirman el diagnóstico de subinversión crónica. El convenio entre Adif y el Ministerio de Transportes para 2021-2025 comprometía 4.696 millones en inversiones de Alta velocidad asegurando sostenibilidad y mejoras de la red, pero hasta 2024 solo se ejecutaron 2.305 millones y el Estado transfirió apenas 1.801 millones, obligando a la gestora a adelantar recursos propios. El desfase se agravó hace dos años por la prórroga presupuestaria: solo 460,7 millones aportados frente a los 1.152,8 millones previstos. Los fondos Next Generation han sido el único sostén real, con 1.939 millones ejecutados de los 2.538 millones previstos en MRR, pero su desaparición en 2027 abrirá un vacío difícil de cubrir en una red envejecida que ya soporta 31,5 trenes diarios de viajeros, máximo histórico, y registró 97 accidentes en 2024 frente a los 64 de 2019. A unos 9.000 kilómetros, China State Railway Group ha convertido lo que para otros es crisis en ventaja competitiva estructural. El operador nacional domina con autoridad indiscutible el ferrocarril mundial y controla más del 70% de toda la alta velocidad operativa del planeta, según la UIC, tras un crecimiento del 33% entre 2021 y 2025. Ningún rival se acerca siquiera, ni España, con sus 4.000 kilómetros, que ocupa un segundo puesto muy lejano o Japón, tercero, que apenas supera los 3.700 kilómetros.

El plan anunciado hasta 2030 eleva la red total a 180.000 kilómetros, con 60.000 de alta velocidad, un 19% más que los 50.400 actuales. Un lustro más tarde, la cifra alcanzará los 200.000 kilómetros totales y 70.000 de líneas rápidas, conectando sistemáticamente todas las ciudades relevantes del país. En 2025 transportó 4.255 millones de pasajeros, récord absoluto, y movió 3.000 millones de toneladas de mercancías, superando en viajes anuales a la aviación mundial combinada.

El trauma de Wenzhou en 2011, con 40 fallecidos, desencadenó un cambio drástico,.

El éxito se basa en una gestión centralizada que coloca la seguridad como prioridad económica irrenunciable. Tras el accidente de Wenzhou en 2011 por fallos de señalización, con 40 fallecidos, Pekín actuó con puño de hierro entre purgas ministeriales, reducción temporal de velocidades e inversión masiva en redundancias tecnológicas. Entre ellas, versiones evolucionadas del ERTMS, sensores en tiempo real distribuidos a lo largo de la vía y algoritmos de inteligencia artificial para mantenimiento predictivo que detectan anomalías antes de que se materialicen. Desde entonces, cero accidentes mortales graves en servicio comercial de alta velocidad. El único siniestro trágico reciente, once trabajadores fallecidos en obras nocturnas en Kunming el pasado mes de noviembre, desencadenó investigación inmediata y refuerzo de protocolos. En la segunda potencia mundial los incidentes fortalecen el sistema, no lo erosionan.

Económicamente, el ferrocarril genera retorno sostenido. En 2025 los ingresos superaron por primera vez el billón de yuanes, equivalentes a 122.500 millones de euros, con crecimiento del 3,1% y una ratio deuda/activos en descenso al 62,5% pese a inversiones anuales cercanas a los 590.000 millones de yuanes. Cada nueva línea reduce disparidades regionales, activa turismo, empleo e industria en provincias interiores como Guizhou o Yunnan y forma parte del modelo de doble circulación que equilibra demanda interna y exportaciones, convirtiendo el ferrocarril en motor de productividad nacional.

La innovación consolida la hegemonía, con convoyes comerciales a 400 km/h en pruebas finales, prototipos maglev de 600 km/h en validación y el Shanghái Maglev, operativo desde 2004 a 431 km/h, como referencia mundial con mejoras continuas en eficiencia energética y confort. A través de la Franja y la Ruta, Pekín exporta tecnología y extiende influencia geopolítica: 34.000 trenes de carga China-Europa el año pasado, más de tres millones de contenedores movidos y proyectos emblemáticos como el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán, cuyas obras arrancaron este año, o la sección húngara de Budapest-Belgrado, que generan flujos comerciales estables y dependencia estratégica en socios internacionales.

Con todo, existen críticas por subutilización en algunas líneas, estaciones con baja ocupación como Haitou en Hainan o Tongren South en Guizhou y deuda acumulada superior a 6 billones de yuanes en 2023, pero el balance estratégico es contundente, ya que esas infraestructuras sientan hoy las bases para el desarrollo futuro de regiones interiores y convierten a la nación en la primera potencia ferroviaria con diferencia,.

abismal.

Desde esta hegemonía asiática, los siniestros españoles resultan aún más alarmantes. El siniestro ferroviario de Adamuz en una línea veterana y los descarrilamientos catalanes ante un temporal previsible revelan una red expuesta al cambio climático y al envejecimiento acelerado por subinversión estructural. Tecnologías como el mantenimiento predictivo chino, basado en big data y sensores, podrían haber anticipado riesgos y evitado tragedias. Aquí, prórrogas presupuestarias, dependencia de fondos europeos temporales y priorización de nuevos corredores sobre el refuerzo de los existentes agravan la vulnerabilidad y multiplican la exposición a fenómenos extremos cada vez más frecuentes.

España afronta un dilema de competitividad global. La alta velocidad fue marca exportadora y herramienta de cohesión territorial, pero el récord de pasajeros choca contra una inversión estructural insuficiente para mantener estándares mínimos de seguridad y fiabilidad. Cuando los Next Generation desaparezcan , el déficit amenazará con profundizarse en un contexto de restricción fiscal y demandas crecientes de movilidad sostenible. Mientras China, líder mundial con ventaja incontestable, transforma cada kilómetro en palanca estratégica irreversible dominando extensión, fiabilidad, rentabilidad y proyección geopolítica, España arriesga convertir su segundo puesto en mera estadística vacía y diluir su liderazgo histórico en una infraestructura que se resquebraja.

La alta velocidad define la competitividad de las naciones en un mundo interconectado. El Régimen de Xi Jinping lo entendió hace 15 años, consolidando un modelo que combina escala, innovación y seguridad como pilares económicos. España, pionera europea que inauguró la era del AVE en 1992, debe decidir si aprende la lección asiática de centralización estratégica, seguridad como prioridad económica absoluta y visión a largo plazo, o sigue pagando con vidas y paros el coste de la inercia política y presupuestaria.

 

TITULO:  ESPAÑOLES POR EL MUNDO  -  Viaja a Adelaida, la ciudad australiana de la calidad de vida,.  

 ESPAÑOLES POR EL MUNDO  - Viaja a Adelaida, la ciudad australiana de la calidad de vida,.  

 

 Viaja a Adelaida, la ciudad australiana de la calidad de vida,.  

 

 A través de Jesús Romero, Macarena Bermúdez, Raúl Márquez y Ana Gómez, andaluces que llevan viviendo allí varios años, conoceremos algunos de sus rincones más emblemáticos. Y, cómo no, su gastronomía.

 

 

foto / Capital del estado de Australia Meridional, Adelaida destaca también por sus festivales, sus playas cercanas y su equilibrio entre modernidad y naturaleza. Nuestra reportera, Cristina López, será la encargada de recorrer la ciudad en busca de andaluces que han decidido comenzar allí una nueva vida.

Nuestra aventura comenzará con Jesús Romero, natural de El Puerto de Santa María (Cádiz), que nos recibirá en uno de los lugares más emblemáticos del centro de la ciudad: Victoria Square. Este amplio espacio público es el corazón cívico de Adelaida, rodeado de edificios históricos y punto de encuentro habitual para locales y visitantes. Con Jesús visitaremos también el Mercado de Adelaida, un lugar con más de 150 años de historia que se ha convertido en todo un referente gastronómico. Después pasearemos por el Jardín Botánico de Adelaida, un oasis verde en plena ciudad que alberga una impresionante colección de plantas de todo el mundo.

Jesús le dará el relevo a Macarena Bermúdez, natural de Fuengirola (Málaga). Macarena lleva 17 años viviendo en Adelaida, donde llegó gracias a una beca que le ofrecieron en la Universidad de Granada de Biología. Con ella visitaremos la
Universidad de Adelaida, una de las instituciones académicas más prestigiosas del país, reconocida por su excelencia en investigación. También conoceremos el Museo de Ciencias Naturales, un espacio que permite descubrir la biodiversidad y la historia natural de Australia a través de exposiciones interactivas y colecciones únicas. La jornada terminará en Cleland Park, un parque natural donde nuestra reportera vivirá un momento inolvidable al ver por primera vez en su vida a un canguro.

En nuestro recorrido también nos encontraremos con Raúl Márquez, sevillano de nacimiento, aunque de corazón conileño. Raúl es un enamorado de la vida en Australia, de la que destaca la tranquilidad con la que se vive el día a día. Con él estaremos en la playa, donde aprovecharemos la ocasión para darnos un baño. Más tarde disfrutaremos de uno de los planes más típicos de la zona: una barbacoa con amigos, allí tendremos también la oportunidad de conocer a su bonita familia.

El programa terminará con Ana Gómez, de Ronda (Málaga), que nos llevará a uno de los lugares más sorprendentes de la región: el restaurante d’Arenberg Cube. Este singular edificio, inspirado en la forma de un cubo de Rubik, combina arte, arquitectura y gastronomía y unas vistas espectaculares de los viñedos que lo rodean. Para conocer a su familia nos desplazaremos hasta la península de Fleurieu, situada a una hora y media de Adelaida, un paraje natural de gran belleza conocido por sus paisajes costeros y sus bodegas.